隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車購(gòu)買門檻的降低，汽車的普及率也越來越高，即便是普通家庭，想擁有一臺(tái)代步車，也并不是多遙遠(yuǎn)的事。所以，對(duì)于汽車這個(gè)概念，現(xiàn)在大家?guī)缀跏且怀鲩T就能見得到，感覺上是了解得不能再了解了。一家車企在研發(fā)一臺(tái)汽車的時(shí)候，他除了要考慮該車子是否能適應(yīng)市場(chǎng)需求，更多的，還要考慮其駕駛安全系統(tǒng)，是否能在遇到突發(fā)狀況的時(shí)候，給車內(nèi)乘駕人員帶來較大化的安全性，當(dāng)然想要測(cè)試汽車的主動(dòng)安全性就需要4A汽車主動(dòng)安全假人這些設(shè)備的協(xié)助了。       用于測(cè)試和驗(yàn)證車輛安全系統(tǒng)的性能要求,如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）等汽車ADAS系統(tǒng)功能及性能的測(cè)試試驗(yàn).北京車輛安全性能假人哪里有

4A主動(dòng)安全測(cè)試假人在ADAS測(cè)試中扮演重要的一個(gè)角色，他可以把雷達(dá)的信號(hào)準(zhǔn)確的反射到車輛中的數(shù)據(jù)采集儀里面，從而判斷這個(gè)雷達(dá)是否達(dá)到了預(yù)期的效果。工程師們可以對(duì)采集到的雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次分析用于未來產(chǎn)品的優(yōu)化和提升。4A主動(dòng)安全測(cè)試的好處，公認(rèn)的減少事故較有利的手段，較大程度的避免事故的發(fā)生，不僅多多的減少經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是避免人員傷亡，即使只預(yù)防了一宗，它的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品本身。有針對(duì)性的進(jìn)行管理，量化駕駛行為以提供考核依據(jù)；截取特定危險(xiǎn)駕駛行為視頻短片，多多提高管理效率，找出危險(xiǎn)人物及時(shí)預(yù)防事故發(fā)生。        車輛安全性能系統(tǒng)汽車檢測(cè)設(shè)備的要點(diǎn)：車輛門窗是否靈敏，不能自行漏水或打開.

為什么要用到4A汽車主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備？政策規(guī)定要將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更多方面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試的一個(gè)規(guī)程。評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。測(cè)量車輛內(nèi)外可能導(dǎo)致受傷的尖銳突出物。車門和車窗是否靈敏，不能自行泄漏或打開。不允許粘貼妨礙駕駛員正常進(jìn)入車窗的附件。

ADAS系統(tǒng)的功能與應(yīng)用特性不同于常規(guī)汽車電子控制系統(tǒng)，ADAS具有自身的特點(diǎn):1)ADAS的應(yīng)用場(chǎng)景一般為人、車、路構(gòu)成的閉環(huán)系統(tǒng)，三者缺一不可，2)ADAS與自身車輛性能以及道路的特性、駕駛員的安全行為直接相關(guān)，3)ADAS系統(tǒng)通常需與多個(gè)車載控制系統(tǒng)協(xié)作，是一種分布式控制系統(tǒng)，由于ADAS系統(tǒng)的上述特點(diǎn)，使得常規(guī)的車載控制系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)并不能完全使用，具體體現(xiàn)如下幾個(gè)方面:1)駕駛員ADAS閉環(huán)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，駕駛員的主觀感覺受周圍交通環(huán)境的影響很大，常規(guī)的臺(tái)架測(cè)試方法無法提供真實(shí)交通環(huán)境給駕駛員造成的主觀感受;2)實(shí)際的道路試驗(yàn)比較復(fù)雜，且與ADAS的安全性直接相關(guān)。真實(shí)的道路試驗(yàn)過程危險(xiǎn)系數(shù)比較大，但是實(shí)際道路交通環(huán)境可控性比較低，存在很大不確定性以及只有一個(gè)性，試驗(yàn)過程不可重復(fù)性。3)ADAS系統(tǒng)功能復(fù)雜，實(shí)際道路試驗(yàn)工作量巨大，對(duì)人力物力以及經(jīng)驗(yàn)型要求比較高。           在遠(yuǎn)程控制站的電腦內(nèi)，可以實(shí)時(shí)顯示底盤內(nèi)部，工作電流，電壓所搭載目標(biāo)物狀態(tài)等信息，方便系統(tǒng)診斷！

4A主動(dòng)安全測(cè)試假人在ADAS測(cè)試中扮演重要的一個(gè)角色，他可以把雷達(dá)的信號(hào)準(zhǔn)確的反射到車輛中的數(shù)據(jù)采集儀里面，從而判斷這個(gè)雷達(dá)是否達(dá)到了預(yù)期的效果。工程師們可以對(duì)采集到的雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次分析用于未來產(chǎn)品的優(yōu)化和提升。4A主動(dòng)安全測(cè)試的好處，公認(rèn)的減少事故較有利的手段，較大程度的避免事故的發(fā)生，不僅多多的減少經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是避免人員傷亡，即使只預(yù)防了一宗，它的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品本身。有針對(duì)性的進(jìn)行管理，量化駕駛行為以提供考核依據(jù)；截取特定危險(xiǎn)駕駛行為視頻短片，多多提高管理效率，找出危險(xiǎn)人物及時(shí)預(yù)防事故發(fā)生。                對(duì)于汽車制造商來說，4A 汽車主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備是研發(fā)和改進(jìn)車輛安全性能的重要手段。北京車輛安全性能假人哪里有

測(cè)試設(shè)備(安全控制器，平臺(tái)車，VUT)通過GPS時(shí)間進(jìn)行同步，可根據(jù)測(cè)試車輛信息!北京車輛安全性能假人哪里有

乘用車場(chǎng)景用自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車4.1.★形狀尺寸滿足E-NCAP相關(guān)要求4.2.★RCS特性滿足E-NCAP相關(guān)要求4.3.★標(biāo)準(zhǔn)比較大車速與允許碾壓車速≥100km/h（搭載目標(biāo)物后）,4.4.★比較大縱向加速度≥0.2g4.5.★比較大縱向減速度≥0.8g4.6.★比較大橫向加速度≥0.4g4.7.★速度控制精度±0.2km/h4.8.★位置信號(hào)來源使用RTbase基站信號(hào)進(jìn)行定位4.9.★轉(zhuǎn)彎半徑≤5m4.10.★無人駕駛軟碰撞目標(biāo)平臺(tái)、無人駕駛VRU自動(dòng)平臺(tái)在試驗(yàn)車輛由駕駛員或駕駛機(jī)器人駕駛都能實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)混合同步，實(shí)現(xiàn)多車，行人的混合同步試驗(yàn)場(chǎng)景。4.11.★無人駕駛軟碰撞目標(biāo)平臺(tái)、無人駕駛VRU自動(dòng)平臺(tái)、試驗(yàn)車、遠(yuǎn)程控制基站相互之間的通信距離≥500m。4.12.★具有冗余的失效安全緊急制動(dòng)系統(tǒng)。帶冗余安全控制器和制動(dòng)器，在系統(tǒng)出錯(cuò)故障時(shí)，冗余控制系統(tǒng)介入確保工作安全。4.13.★大平臺(tái)，小平臺(tái)，車輛可以實(shí)現(xiàn)無線閉環(huán)數(shù)據(jù)通信，實(shí)現(xiàn)4車的混合同步控制試驗(yàn)。4.14.★仿真功能：系統(tǒng)工作所使用軟件有仿真功能4.15.★電池管理系統(tǒng)：可實(shí)時(shí)監(jiān)控電池工作電壓、工作電流以及電池工作狀態(tài)，并對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行管理，在發(fā)生碰撞、車輪碾壓等危險(xiǎn)場(chǎng)景下，能夠避免安全事故的發(fā)生   北京車輛安全性能假人哪里有