18世紀(jì)中期英國(guó)發(fā)生了工業(yè)革新，工業(yè)的發(fā)展迫切需要改善當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發(fā)明設(shè)計(jì)了上面所說(shuō)的“馬路”。由于“馬路”的出現(xiàn)使得英國(guó)不光水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發(fā)展英國(guó)工業(yè)和貿(mào)易往來(lái)提供了方便條件。人們?nèi)∵@種路的設(shè)計(jì)者姓氏，稱(chēng)這種路為“馬路”，以表紀(jì)念。公路的修建也有個(gè)不斷提高技術(shù)和更新建筑材料過(guò)程。較早當(dāng)然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車(chē)馬多些，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現(xiàn)了碎石路，這比土路進(jìn)了一大步。再后出現(xiàn)了磚塊路，也比中國(guó)早很多。在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國(guó)自古有驛站驛路，但是真正頭一條較先進(jìn)的公路，是1906年鋪設(shè)的廣西龍州至鎮(zhèn)南關(guān)的公路。按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象分，可以分成道路旅客運(yùn)輸和道路貨物運(yùn)輸。深圳鋼鐵道路貨物運(yùn)輸公司

道路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線(xiàn)運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。因此，道路運(yùn)輸有“通過(guò)”運(yùn)輸和“送達(dá)”或“集散”的功能，尤其是“送達(dá)”或“集散”功能作為其他幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展，利用高速公路的干線(xiàn)運(yùn)輸功能，道路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全（“通過(guò)”和“送達(dá)”或“集散”齊備）的運(yùn)輸體系發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。與其他運(yùn)輸方式比較，道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性“門(mén)一門(mén)”運(yùn)輸和被稱(chēng)為零庫(kù)存的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。道路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及時(shí)間上的快速性。由于道路運(yùn)輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\(yùn)輸條件相對(duì)寬松，所以在運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)水平上容易得到保障。也正因?yàn)槿绱?，道路運(yùn)輸具有生產(chǎn)點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)。濟(jì)南道路貨物運(yùn)輸成本道路危險(xiǎn)運(yùn)輸是指專(zhuān)門(mén)使用車(chē)輛，通過(guò)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)作業(yè)全過(guò)程。

鐵路貨運(yùn)。鐵路貨運(yùn)主要以大宗貨物為主，煤炭、礦建材料、石油、糧食、木材等占總運(yùn)量的85%以上，其中光煤炭一項(xiàng)就占總貨運(yùn)量的46%。由于我國(guó)資源分布不均，產(chǎn)品產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的距離較遠(yuǎn)，使得許多貨物的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)。我國(guó)鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)距一般達(dá)800公里左右。近年來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，人為的貨物不合理流動(dòng)逐步減少，加上我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)布局逐步趨向合理，鐵路貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)相對(duì)趨緩、運(yùn)輸壓力有所減輕，一些限制口的運(yùn)輸狀況也逐漸好轉(zhuǎn)，從而為鐵路充分滿(mǎn)足影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)大局的煤炭、糧食等物資的運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。

從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和道路貨物運(yùn)輸站（場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，是指為社會(huì)提供公共服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路貨物運(yùn)輸活動(dòng)。道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物專(zhuān)門(mén)使用運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物專(zhuān)門(mén)使用運(yùn)輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設(shè)備、罐式容器等專(zhuān)門(mén)使用車(chē)輛進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物運(yùn)輸站（場(chǎng)）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨運(yùn)站”），是指以場(chǎng)地設(shè)施為依托，為社會(huì)提供有償服務(wù)的具有倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運(yùn)站（場(chǎng)）、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、物流中心等經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。道路貨物運(yùn)輸貨物裝卸注意：對(duì)于壓縮氣體/液體，應(yīng)該徒手搬運(yùn)，不應(yīng)滾動(dòng)。

糧食的運(yùn)輸要求:糧食包括稻谷、麥、各種雜糧等，其貨運(yùn)的特點(diǎn)是貨流的數(shù)量大，具有季節(jié)性、單向性和時(shí)效性，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)在于防潮、防污染。糧食運(yùn)輸常用袋裝裝運(yùn)，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意：①為了避免糧食受潮，無(wú)論運(yùn)距長(zhǎng)短，天氣好壞，都應(yīng)隨車(chē)備帶油布等防雨工具。②袋裝糧食在裝車(chē)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查縫口是否嚴(yán)密，包裝是否完好，避免中途泄露。③裝運(yùn)糧食的車(chē)廂應(yīng)無(wú)裂縫，袋口應(yīng)朝里或朝上，以防袋口松散漏失。④禁止用裝過(guò)化學(xué)危險(xiǎn)品的車(chē)輛運(yùn)送糧食道路貨物運(yùn)輸要求措施各異，形成了多種多樣的分類(lèi)方法。一站式道路貨物運(yùn)輸服務(wù)

根據(jù)國(guó)家駕駛規(guī)定道路運(yùn)輸人員不超過(guò)60周歲。深圳鋼鐵道路貨物運(yùn)輸公司

公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車(chē)的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。頭一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不光是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車(chē)工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右深圳鋼鐵道路貨物運(yùn)輸公司

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