中國在發(fā)展交通運(yùn)輸技術(shù)裝備的過程中，走了一條立足本國同時積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和裝備的路子，雖然革新開放后，隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，中國交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達(dá)國家有較大差距。如鐵路在貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、自動化管理等方面，目前仍處于起步階段；公路的許多重要路段混合交通仍較嚴(yán)重，汽車專門使用公路光占公路總里程的1%，等外公路高達(dá)20%以上；內(nèi)河航道基本上處于自然狀態(tài)，高等級深水航道比重很小，能通行300噸級船舶的五級以上航道里程光占12．3%；大部分港口裝卸設(shè)備及工藝落后、效率低下，發(fā)達(dá)國家已極少采用的件雜貨物運(yùn)輸方式在中國港口仍普遍存在；民航航空管制、通信導(dǎo)航技術(shù)及裝備落后己不適應(yīng)民航的發(fā)展；交通運(yùn)輸工具則是先進(jìn)與落后并存，且技術(shù)落后、狀態(tài)較差的車輛、船舶居多數(shù)。技術(shù)狀況的參差不齊和運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不合理，既嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高，又浪費(fèi)了大量能源，還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。道路運(yùn)輸?shù)亩x：道路貨物運(yùn)輸是指以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動。南京普通道路貨物運(yùn)輸方式

由于長大笨重貨物的外形尺寸較大，給運(yùn)輸帶來了較大的難度，在運(yùn)輸過程中就必須綜合考慮貨物、運(yùn)輸工具、裝卸條件、道路、橋梁等情況，從而達(dá)到安全運(yùn)送的目的。運(yùn)送長大笨重貨物必須掌握下列情況：①整體了解貨物情況。了解貨物的尺寸長寬高，貨物的實(shí)際質(zhì)量及形狀，貨物的質(zhì)心位置，裝運(yùn)中有何特殊要求，可否臥倒裝運(yùn)等。②察看裝卸場地及設(shè)備。察看附近是否有電纜、水管、電話線、煤氣管道、溝管及其他地下建筑物，車輛能否進(jìn)入裝卸場地，現(xiàn)場是否適合機(jī)械裝卸。③綜合考慮運(yùn)輸路線情況。對承運(yùn)路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車輛的流通情況，必須進(jìn)行充分的調(diào)查研究。只有對上述情況進(jìn)行了整體了解，并綜合分析以后，才能開始承運(yùn)。由于長大笨重貨物在運(yùn)輸中占據(jù)的空間較大，會影響其他車輛的運(yùn)行，所以承運(yùn)長大笨重貨物的車輛，既要考慮自身車輛的安全運(yùn)行，同時也應(yīng)考慮不能給其他車輛的運(yùn)行造成困難。廈門日常道路貨物運(yùn)輸成本道路是主要供道路交通工具行駛的工程結(jié)構(gòu)物，由路線、構(gòu)造以及交通工程和沿線附屬設(shè)施組成。

交通運(yùn)輸部決定將《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2009年第3號）第六十一條修改為：“道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者違反本規(guī)定的，縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在作出行政處罰決定的過程中，可以按照行政處罰法的規(guī)定將其違法證據(jù)先行登記保存。作出行政處罰決定后，道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者拒不履行的，作出行政處罰決定的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)可以將其拒不履行行政處罰決定的事實(shí)通知違法車輛車籍所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，作為能否通過車輛年度審驗(yàn)和決定質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果的重要依據(jù)。

物流（英文名稱：logistics）原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流以倉儲為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。物流是為了滿足客戶的需要，以低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過程。物流由商品的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。集裝箱車是為載貨地板為框架結(jié)構(gòu)且無地板，專門運(yùn)輸集裝箱的載貨汽車。

合理化運(yùn)輸原則：（1）避免運(yùn)力選擇不當(dāng)。運(yùn)力選擇不當(dāng)主要有以下幾種：一是棄水走陸，即在同時可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸使水運(yùn)的優(yōu)勢不能發(fā)揮；二是鐵路或大型船舶的過近運(yùn)輸， 這類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢是長距離大運(yùn)量，否則單位運(yùn)輸成本將會加大。三是“大馬拉小車”，即對運(yùn)輸工具的承載能力選擇不當(dāng)。（2）避免不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸主要有以下幾種：一是單程空駛，指由于送貨計劃不周、車輛調(diào)度不當(dāng)造成起程或返程是空車無貨載行駛，這將導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)；二是舍近求遠(yuǎn)，指放棄距離較近的路線而選擇距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸路線；三是無效運(yùn)輸， 就是運(yùn)輸了不需要的物品。（3）提高車船技術(shù)裝載量。物品在車船上配裝、承載、堆碼的方法和技巧，稱為物品裝載技術(shù)。運(yùn)用裝載技術(shù)在各種運(yùn)送工具上進(jìn)行裝載業(yè)務(wù)的質(zhì)量，稱為物品裝載質(zhì)量。道路貨物運(yùn)輸經(jīng)過運(yùn)輸合同的訂立、貨物受理及裝載，接下來就是貨物的安全運(yùn)輸。長沙一站式道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營范圍

道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證是單位、團(tuán)體、和個人有權(quán)力從事道路運(yùn)輸經(jīng)營活動的證明。南京普通道路貨物運(yùn)輸方式

運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的標(biāo)志是以較少的勞動消耗、較好的服務(wù)質(zhì)量滿足社會對運(yùn)輸?shù)男枰?。建立合理的運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)，首先必須認(rèn)真分析各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢，確定各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸體系中的地位和作用，尋找其運(yùn)輸旅客和貨物的較好經(jīng)濟(jì)范圍。其次，在全國范圍內(nèi)根據(jù)各種運(yùn)輸方式的合理分工和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枨?，建立綜合運(yùn)輸網(wǎng)，在各個地區(qū)和主要運(yùn)輸方向上因地制宜發(fā)展相應(yīng)的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)是國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。運(yùn)輸是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，在社會擴(kuò)大再生產(chǎn)過程中處于紐帶地位，因此，在建設(shè)上要超前，在運(yùn)輸能力上要保有后備，以便發(fā)揮運(yùn)輸業(yè)的先行作用。建立合理的運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)，是以提高經(jīng)濟(jì)效益和滿足社會需要為目標(biāo)，既要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，又要保持各種運(yùn)輸方式的平衡銜接和按比例協(xié)調(diào)發(fā)展。南京普通道路貨物運(yùn)輸方式

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