又有一大批來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的玩家來到了這一市場，他們野心勃勃，有著傳統(tǒng)企業(yè)難以超越的思維模式，借新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)熱潮，發(fā)誓顛覆傳統(tǒng)充電樁市場。國家戰(zhàn)略的加速讓這些淘金者的腳步加快了，千億規(guī)模寶藏的身影已悄然出現(xiàn)在地平線遠端。然而，淘金的道路，是否和他們想象的一樣？又有誰能笑到**后，成為行業(yè)從業(yè)者必須面對的殘酷現(xiàn)實。割據(jù)時代的終結大約在2009年，我國曾經(jīng)進入過一段短暫的新能源汽車產業(yè)的黃金時期。2009年，科技部、財政部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委共同啟動了公共領域的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程，即每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。*2009年**財政對公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼就達到10億元。這段時間被一些業(yè)內人士稱為電動汽車***時期，然而揠苗助長式的拉動并未給充電樁市場帶來想象中的發(fā)展。相反，在隨后的幾年里，這些早期的充電樁卻陷入了被棄用的尷尬境地。“早期進軍的企業(yè)經(jīng)驗不足，對電動汽車和充電設施認識還沒有那么高，車企的發(fā)展思路還停留在傳統(tǒng)車企思維方式上，認為車是車，樁是樁，車與樁的交流還很少。充電樁企業(yè)之間也各自為營。與此同時，充電樁新的技術方向層出不窮，市場有望持續(xù)擴容。湖南充電樁設計

    全國88個新能源示范城市中，我們已經(jīng)在44個有所布局。”這更像特來電的一場賭局。而特來電已為此做好三年不盈利的準備。有接近特銳德的業(yè)內人士告訴記者：“高鐵市場的飽和，讓特銳德領導層充滿危機感，而進軍充電樁是特銳德的重大戰(zhàn)略轉型，也有人甚至把它比作特銳德的二次創(chuàng)業(yè)?！睕Q定特銳德能否贏得這場博弈的背后，是能否織成這張充電網(wǎng)。而贏得賭局的第一步就是跑馬圈地以及與新能源車企的合作。就在不久前，特來電與北汽新能源、東風先后簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。許多新能源汽車行業(yè)人士都認為，如果一切順利的話，2017年將成為新能源汽車顛覆的元年。屆時，特來電希望以汽車租賃+充電網(wǎng)建設+新能源汽車配套服務的商業(yè)模式***市場?！霸囅胍幌?，如果車主對汽車安全有所擔憂，在充電時，我們對車進行聯(lián)網(wǎng)，獲得新能源汽車的性能數(shù)據(jù)，知道你的車哪里出現(xiàn)問題，同時給你推薦**合適的維修點?！痹诠拦庀颉赌茉础酚浾呙枥L充電樁市場未來的藍圖中，充電樁是一系列增值服務的跳板，也是收集新能源汽車數(shù)據(jù)的終端，而其衍生出的大數(shù)據(jù)修車、新能源汽車租賃、充電短信廣告植入、互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O等商業(yè)模式都將緊緊粘合在充電樁中，成為增值服務。而這些模式。延邊7kw充電樁截至20年底我國公共樁實際保有量已達標，但私樁建成率只有20.3%，缺口仍較大。

中國充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-3月，充電基礎設施增量為49.2萬臺，同比增長3.6倍。其中，公共充電基礎設施增量同比上漲96.5%；隨車配建充電設施增量持續(xù)上升，同比上漲538.6%。截至2022年3月，全國充電基礎設施累計達310.9萬臺，同比增長73.9%?！皬慕衲暌患径惹闆r看，我國新能源汽車產銷延續(xù)了快速增長的勢頭，預計全年將達到500萬輛規(guī)模，成為市場增長的主要力量?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。充電樁作為新能源汽車的重要支撐基礎設施，迎來難得的發(fā)展機遇。數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，我國充電基礎設施累計數(shù)量為310.9萬臺，車樁比約3.3：1，缺口依舊較大，充電樁建設亟待提速。隨著充電基礎設施建設速度的加快，充電樁的市場發(fā)展前景也被普遍看好。浙商證券研報預計，2025年全球新增充電樁數(shù)量有望達1399萬臺，對應市場空間達1963億元。其中，我國充電樁市場空間合計達925億元。

電動汽車充電樁開展進程困難，閱歷了屢次推廣失利后，總算在近幾年得到的大力扶持，并快速招引民間本錢傾入，國家與當?shù)夭粩喑雠_關于電動汽車充電樁建造與開展的法律法規(guī)和建造定見，電動汽車充電樁一時間遍地開花，數(shù)量陡增。可是這樣的“盛況”其實只局限于電動汽車充電樁職業(yè)內部，其實關于需求替換燃油用車的企業(yè)來說，運用電動汽車充電樁不只需求替換原有的動力彌補規(guī)劃，更需求承當初期電動汽車和充電樁的一系列毛病。不得不說，當時電動汽車及其配套設備的匹配仍是很脫節(jié)的，尤其是2016年開始實行新國標后，2016年前所做的作業(yè)根本白搭，2016年關于電動汽車充電樁職業(yè)來說，并不景氣，電動汽車充電樁商場盡管估值很高，可是完成困難。 2021年公司新能源汽車充電設備業(yè)務收入達1.7億元，同比增長76.46%。

    美、中、歐、日)均制定相關標準，**主要***的是歐洲標準，包括統(tǒng)一規(guī)范標準、交流硬件接口標準、直流和combo硬件接口標準;美國標準相比歐標原則上保持一致，在控制引導電路設計上有區(qū)別;日本標準自成一系，接口與其他國家不相符;中國標準結合了歐洲與美國的標準，保證了自身標準**性同時兼顧技術可行性。另外無線充電技術已完成初期探索階段，正逐步進入應用階段，但技術場景有一定局限性，功率較低，安全性較差，成本較大。主流功率7kW，在研11kW左右，用電耦合效率較低，設計效率85%以上。對消費者而言，更安全更高功率更低成本是**訴求，無線充電與此需求距離較遠，世界范圍內有多家公司在研，但未真正實現(xiàn)量產。未來的重點技術路線是高功率快充方案，主流電動汽車帶電量會飛速提升，提升充電功率是必然趨勢。目前快充樁功率集中在120kW，下階段目標350kW，未來規(guī)劃500kW以上，但電動汽車自身的平臺電壓較低，高功率引發(fā)大電流，銅線口徑較大，兼顧需要考慮液冷方案，多***頭同時充電，提高了綜合充電成本，且具備一定安全隱患。高功率快充會將充電時間**縮短，逼近加油體驗。充電產業(yè)上游壁壘集中體現(xiàn)在功率半導體上游****是功率半導體產業(yè)現(xiàn)狀與破局機會。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》預計新能源汽車2025年滲透率達到18%，2030年達到30%；鐵嶺充電樁施工

這樣就能較好地滿足高速公路的使用場景。湖南充電樁設計

近年來全國公共充電樁保有量不斷增加，從2015年的5.8萬臺上升至2021年9月的104.4萬臺。2015、2016年充電樁保有量大幅增加，2017-2019年增速減緩。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月至2020年12月，新基建政策開始推動充電樁建設，月均新增公共類充電樁約2.3萬臺。與2019年12月相比，2020年12月公共樁保有量增長56.4%。截止2021年9月為104.4萬臺，對比2020年12月增長29.4%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2020年底全國新能源汽車保有量為492萬輛，較2019年末增長29.18%。同時，據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為168.1萬臺，較2019年末增長37.9%。我國的車樁比從2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1，車樁比呈下降趨勢，充電樁行業(yè)發(fā)展空間較大。湖南充電樁設計

深圳全民通節(jié)能科技有限公司在同行業(yè)領域中，一直處在一個不斷銳意進取，不斷制造創(chuàng)新的市場高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價值理念的產品標準，在廣東省等地區(qū)的汽摩及配件中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績讓我們喜悅，但不會讓我們止步，殘酷的市場磨煉了我們堅強不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進取的無限潛力，深圳全民通節(jié)能科技供應攜手大家一起走向共同輝煌的未來，回首過去，我們不會因為取得了一點點成績而沾沾自喜，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準備，要不畏困難，激流勇進，以一個更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來！