輪式驅(qū)動橋主傳動機構(gòu)調(diào)整主動和從動齒輪之間必須有正確的相對位置，方能使兩齒輪嚙合傳動時沖擊噪聲較小，而且輪齒沿其長度方向磨損較均勻。為此，在結(jié)構(gòu)上一方面要使主動和從動錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合;另一方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置。輪式驅(qū)動橋主傳動機構(gòu)調(diào)整一般的裝配與調(diào)整順序:單級主減速器，應(yīng)先進行差速器的裝配和調(diào)整，然后調(diào)整主、從動錐齒輪的軸承預(yù)緊度，***調(diào)整主、從動錐齒輪的接觸印痕和嚙合間隙。雙級主減速器，應(yīng)先調(diào)整主、從動錐齒輪的裝配和軸承預(yù)緊度，然后調(diào)整齒輪接觸印痕和嚙合間隙。差速器的裝配調(diào)整可在***進行。驅(qū)動橋某一部位的齒輪嚙合間隙過小，導(dǎo)致汽車上坡時發(fā)響；南寧優(yōu)勢輪挖驅(qū)動橋

輪邊支撐軸構(gòu)造原理前后橋輪邊支承軸均為整體鍛件結(jié)構(gòu)，具有較高的強度通過一組螺栓(10.9級)與橋殼兩端法蘭面聯(lián)接，共同構(gòu)成了整個驅(qū)動橋的骨架輪邊支承軸與橋殼是驅(qū)動橋其它所有零件的支撐母體，并承受整機重量。輪式驅(qū)動橋終傳動裝置(輪邊減速器)輪轂:也稱輪殼，是輪邊減速器的支撐母體，通過兩只軸承支承并繞輪邊支承軸轉(zhuǎn)動。太陽輪:與半軸通過花鍵聯(lián)接，為輪邊減速器的主動輪。內(nèi)齒圈:通過花鍵與輪邊支承軸固定聯(lián)接，固定不動行星齒輪:單個輪邊減速器有三只，均布于太陽輪和內(nèi)齒圈之間，行星齒輪內(nèi)孔是光孔，通過行星齒輪軸及滾針軸承固定在行星輪架上。行星輪架:與輪轂通過螺栓聯(lián)接，在行星齒輪軸的帶動下旋轉(zhuǎn)從而輸出動力。景德鎮(zhèn)輪挖驅(qū)動橋哪里買為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強度，***級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。

輪式驅(qū)動橋功用、組成組成:由主傳動器、差速器、半軸、**終傳動(輪邊減速器)和橋殼等零部件組成。動力傳遞路線:主傳動器→差速器→半軸→終傳動→輪轂→驅(qū)動輪主傳動器構(gòu)造與原理一、功用(1)降速增扭。(2)改變動力方向90°主傳動器的類型二、類型(1)按主傳動器的齒輪副數(shù):單級減速主傳動器兩級減速主傳動器(2)按錐齒輪的齒形:直齒錐齒輪;零度圓弧錐齒輪;螺旋錐齒輪;延伸外擺線錐齒輪;雙曲線齒輪。(3)按主傳動錐齒輪的相互位置:兩軸垂直相交;兩軸相交但不垂直;兩軸垂直但不相交

1）全浮式半軸一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷。全浮式半軸，外端為凸緣盤與軸制成一體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨零件，并借花鍵套合在半軸外端。因而，半軸的兩端都是花鍵，可以換頭使用。輸入軸內(nèi)部通過花鍵與電機輸出軸的外花鍵連接；

主動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動從動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動從動圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動圓柱齒輪轉(zhuǎn)動時，通過差速器和半軸即驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。差速器差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中較為簡單的一種，是驅(qū)動橋的基本形式；畢節(jié)需求輪挖驅(qū)動橋

在汽車發(fā)展的歷程中，汽車的變速器經(jīng)歷了從手動到自動的技術(shù)變革。南寧優(yōu)勢輪挖驅(qū)動橋

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋工作原理與一般驅(qū)動橋不同處是由于車輪在轉(zhuǎn)向時需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個角度，故半軸必須分成內(nèi)外兩段4和8，并用萬向節(jié)6連接，同時主銷12也因而分制成上下兩段，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸(驅(qū)動軸)8穿過其中典型驅(qū)動橋構(gòu)造ZL30裝載機的前驅(qū)動橋與單級主傳動器及強制鎖住式差速器的工作原理相似，但在結(jié)構(gòu)上有較大不同。主傳動器由兩對錐齒輪13和16嚙合傳動，實現(xiàn)減速增扭，***通過兩半軸將動力傳出。差速器的行星架1與傳動軸9花鍵連接，在行星架上安裝三個行星齒輪14，與行星齒傳輸線嚙合的傳動錐齒輪15也分別通過花鍵裝在兩個從動軸套8上，實現(xiàn)差速功能。南寧優(yōu)勢輪挖驅(qū)動橋