設(shè)備交接單分出場(chǎng)（港）設(shè)備交接單和進(jìn)場(chǎng)（港）設(shè)備交接單兩種，各有三聯(lián)，分別為管箱單位（船公司或其代理人）留底聯(lián)；碼頭、堆場(chǎng)聯(lián)；用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)。設(shè)備交接單位的各欄分別由管箱單位的船公司或其代理人，用箱人或運(yùn)箱人，碼頭、堆場(chǎng)的經(jīng)辦人填寫(xiě)。船公司或其代理人填寫(xiě)的欄目有：用箱人/運(yùn)箱人、船名/航次、集裝箱的類型及尺寸、集裝箱狀態(tài)（空、重箱）、**使用期限和進(jìn)（出）場(chǎng)目的等。由用箱人、運(yùn)箱人填寫(xiě)的欄目有：運(yùn)輸工具的車(chē)號(hào)；如果是進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單，還須填寫(xiě)來(lái)自地點(diǎn)、集裝箱號(hào)、提單號(hào)、鉛封號(hào)等欄目。由碼頭、堆場(chǎng)填寫(xiě)的欄目有：集裝箱進(jìn)、出場(chǎng)日期、檢查記錄，如果是出場(chǎng)設(shè)備交接單，還須填寫(xiě)所提集裝箱號(hào)和提箱地點(diǎn)等欄目。收貨人或其代理人結(jié)算港口費(fèi)用，提取貨物。嘉定區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理概況

鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類之一，列車(chē)為集裝箱列車(chē)。1853年美國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)始辦理集裝箱運(yùn)輸，但由于各部門(mén)使用的箱型不同，管理分散，未得到發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)為了安全、迅速而簡(jiǎn)便地輸送***物資，大量采用集裝箱運(yùn)輸。戰(zhàn)后各國(guó)相繼發(fā)展了鐵路集裝箱運(yùn)輸。中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，主要采用1噸和5噸通用集裝箱。隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車(chē)式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展，編開(kāi)了集裝箱定期直達(dá)列車(chē)和集裝箱**列車(chē)，雙層集裝箱列車(chē)。嘉定區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理概況集裝箱貨物運(yùn)輸單證，在80年代我國(guó)各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證。

集裝箱的概念集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物**組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。 [2]集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：初始階段（19世紀(jì)初~1966年）集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車(chē)廂互相交換的方式，視車(chē)廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)的蘭開(kāi)夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。

在集裝箱運(yùn)輸中，發(fā)貨人如使用船公司的集裝箱，并為了要把預(yù)定的貨物裝在箱內(nèi)，就要向集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)租借空箱，通常是由船公司提供空集裝箱，借給發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站。在這種情況下，船公司或其代理人要對(duì)集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)發(fā)出交箱指示，但是由于空集裝箱是一個(gè)售價(jià)較高的設(shè)備，因此不能只靠簡(jiǎn)單的口頭指示，還要向發(fā)貨人或其代理人提交空箱提交單，集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)只對(duì)持有本單證的人提交空集裝箱，以確保交接安全。在裝箱地向海關(guān)申報(bào)貨物出口的單據(jù)，也是集裝箱船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)向海關(guān)提交的載貨清單的補(bǔ)充資料；

集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物**組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱具有下述的條件：1、能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度和剛度；2、有裝卸、搬運(yùn)的裝置，便于進(jìn)行機(jī)械裝卸；3、能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝、固定，不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物；4、便于貨物滿裝和卸空；5、容積不小于1立方米。 [1]是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計(jì)劃的依據(jù)；普陀區(qū)本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商

發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，供拆箱時(shí)使用。嘉定區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理概況

一些先進(jìn)國(guó)家已從原***于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門(mén)聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過(guò)通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對(duì)集裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。（2）開(kāi)始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)國(guó)家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門(mén)到門(mén)”的質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)，從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。嘉定區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理概況

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