新能源汽車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲掩蓋其他噪聲,車內(nèi)噪聲源更加凸顯。除了動(dòng)力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲,風(fēng)噪、胎噪以及車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲等對(duì)車內(nèi)舒適性影響更大。在生產(chǎn)下線車內(nèi)NVH噪聲測(cè)試中,要在車內(nèi)不同位置布置麥克風(fēng),如駕駛員耳部、后排乘客耳部等位置,***采集車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)。通過(guò)分析不同工況下(如高速行駛、低速行駛、加速、減速等)的噪聲頻譜,確定主要噪聲源。例如,若風(fēng)噪過(guò)大,可通過(guò)優(yōu)化車身外形,減少氣流分離和紊流,或者加強(qiáng)車身密封來(lái)降低風(fēng)噪;若胎噪明顯,則可考慮選用低噪聲輪胎或優(yōu)化輪胎花紋設(shè)計(jì)。先進(jìn)的生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試技術(shù),能夠預(yù)測(cè)車輛在長(zhǎng)期使用中可能出現(xiàn)的 NVH 性能衰退問(wèn)題,助力延長(zhǎng)產(chǎn)品...
生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。噪聲測(cè)試外部噪聲:對(duì)于汽車等交通工具,測(cè)量其在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的外部噪聲,包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲、輪胎與路面摩擦聲、車身周圍氣流聲等。例如,汽車在加速、勻速行駛和減速時(shí),通過(guò)放置在車輛周圍一定距離處的麥克風(fēng)陣列來(lái)采集聲音信號(hào),然后分析其頻率、聲壓級(jí)等參數(shù)。一般來(lái)說(shuō),根據(jù)不同的車輛類型和行駛工況,外部噪聲的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也有所不同,如小型汽車和重型卡車的外部噪聲限制就有明顯差異。內(nèi)部噪聲:主要關(guān)注乘客艙內(nèi)的噪聲情況。在車輛靜止時(shí),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的車內(nèi)噪聲。在行駛過(guò)程中,測(cè)量不同車速(如 40km/h、80km/h、120km/h 等)下的車內(nèi)噪聲。車內(nèi)噪聲源可能來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、傳...
展望未來(lái),生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試將朝著更加智能化、自動(dòng)化的方向發(fā)展。一方面,測(cè)試設(shè)備將更加智能,能夠?qū)崿F(xiàn)自我校準(zhǔn)、故障診斷等功能,減少人為因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。另一方面,隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的深入應(yīng)用,NVH 測(cè)試數(shù)據(jù)的分析將更加精細(xì)和高效,能夠快速預(yù)測(cè)潛在的 NVH 問(wèn)題,并提供比較好的解決方案。同時(shí),隨著新能源汽車的興起,針對(duì)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 NVH 測(cè)試技術(shù)也將不斷發(fā)展和完善,以滿足新能源汽車日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè) NVH 性能的不斷提升。生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試技術(shù)憑借專業(yè)設(shè)備,對(duì)生產(chǎn)下線的各類機(jī)械進(jìn)行細(xì)致測(cè)試,確保其噪聲和振動(dòng)水平符合標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)錫交直流生產(chǎn)下線NVH測(cè)試方...
生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。軸承振動(dòng)與噪聲測(cè)試:軸承是電驅(qū)系統(tǒng)中的重要支撐部件,其運(yùn)轉(zhuǎn)狀況直接影響系統(tǒng)的 NVH 性能。利用加速度傳感器監(jiān)測(cè)軸承在徑向和軸向的振動(dòng)情況,通過(guò)頻譜分析識(shí)別軸承的故障特征頻率,如內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體的故障頻率及其諧波,以及由軸承缺陷引起的沖擊振動(dòng)等。同時(shí),測(cè)量軸承運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲,結(jié)合振動(dòng)數(shù)據(jù)判斷軸承的健康狀態(tài)和性能優(yōu)劣,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并更換有問(wèn)題的軸承,確保電驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。此外,還可以通過(guò)優(yōu)化軸承的選型、預(yù)緊力調(diào)整以及密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方式,進(jìn)一步降低軸承的振動(dòng)和噪聲。新款轎車順利生產(chǎn)下線,在交付用戶前,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?EOL NVH 測(cè)試將評(píng)估車輛在行駛中的噪音與振動(dòng)表現(xiàn)。上海總成生...
生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試流程宛如一場(chǎng)精密的交響樂(lè)演奏,各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合。首先是車輛的預(yù)處理,確保輪胎氣壓、潤(rùn)滑油液位等處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),這是測(cè)試準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)。接著,車輛駛?cè)胩刂频霓D(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái),模擬不同路況下的行駛阻力,此時(shí) NVH 測(cè)試***展開(kāi)。麥克風(fēng)陣列從四面八方收集聲音信號(hào),動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀快速處理振動(dòng)數(shù)據(jù)。車內(nèi),模擬駕乘人員的假人頭部位置也設(shè)有聲學(xué)傳感器,用來(lái)評(píng)估車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境對(duì)乘客的實(shí)際影響。整個(gè)測(cè)試過(guò)程高效且嚴(yán)謹(jǐn),為每一輛下線新車的 NVH 品質(zhì)保駕護(hù)航,讓其以比較好狀態(tài)開(kāi)啟市場(chǎng)征途。生產(chǎn)下線的車輛正有序進(jìn)入 NVH 測(cè)試區(qū)域,工程師們專注操作,從多個(gè)維度采集數(shù)據(jù),判斷車輛 NVH 性能優(yōu)劣。...
電驅(qū)生產(chǎn)下線NVJ測(cè)試包含 數(shù)據(jù)分析與處理:將采集到的大量 NVH 數(shù)據(jù)傳輸至計(jì)算機(jī),利用專業(yè)的 NVH 分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析。通過(guò)對(duì)噪聲和振動(dòng)數(shù)據(jù)的頻譜分析、階次分析、瀑布圖分析、模態(tài)分析等方法,提取電驅(qū)系統(tǒng) NVH 性能的關(guān)鍵特征參數(shù),如主要噪聲頻率成分、振動(dòng)幅值與頻率的關(guān)系、共振頻率點(diǎn)等,并與預(yù)先設(shè)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比評(píng)估。根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果,確定電驅(qū)系統(tǒng) NVH 性能的優(yōu)劣以及存在的問(wèn)題區(qū)域和潛在的故障隱患,例如判斷是否存在電磁噪聲超標(biāo)、齒輪箱振動(dòng)異常、軸承故障等問(wèn)題,并深入分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因,如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、零部件加工精度不足、裝配工藝缺陷等。先進(jìn)的生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)...
下線 NVH 測(cè)試是汽車生產(chǎn)流程中至關(guān)重要的一環(huán)。當(dāng)整車裝配完成,即將駛下生產(chǎn)線之際,NVH 測(cè)試便拉開(kāi)帷幕。專業(yè)的測(cè)試設(shè)備如同敏銳的聽(tīng)診器,精細(xì)捕捉車輛運(yùn)行時(shí)的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度信息。工程師們通過(guò)在模擬各種路況下的測(cè)試,如城市擁堵道路的頻繁啟停、高速公路的高速巡航,來(lái)***監(jiān)測(cè)車輛內(nèi)部與外部的聲音表現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)異常噪音,像是車門(mén)密封條不嚴(yán)導(dǎo)致的風(fēng)噪,或是底盤(pán)部件共振引發(fā)的低頻轟鳴,就能及時(shí)溯源整改,確保交付到消費(fèi)者手中的每一輛車都擁有靜謐舒適的駕乘環(huán)境。自動(dòng)化生產(chǎn)讓車輛快速生產(chǎn)下線,隨即進(jìn)入 EOL NVH 測(cè)試區(qū)域,運(yùn)用前沿技術(shù)評(píng)估車輛靜謐性是否達(dá)標(biāo)。杭州國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試技術(shù)汽車...
新能源汽車的特殊性要求生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試環(huán)境和設(shè)備具備相應(yīng)的適應(yīng)性。測(cè)試環(huán)境方面,除了常規(guī)的低噪聲、無(wú)外界振動(dòng)干擾等要求外,由于新能源汽車的高電壓特性,還需考慮測(cè)試場(chǎng)地的電氣安全問(wèn)題,確保測(cè)試人員和設(shè)備的安全。在設(shè)備方面,由于新能源汽車的噪聲和振動(dòng)頻率特性與傳統(tǒng)燃油車有所不同,數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和分析軟件需能夠適應(yīng)寬頻帶信號(hào)采集和處理,以準(zhǔn)確獲取和分析新能源汽車的 NVH 數(shù)據(jù)。例如,針對(duì)電機(jī)高頻電磁噪聲的測(cè)試,需要聲學(xué)傳感器具有更高的頻率響應(yīng)范圍和靈敏度。每一輛下線車輛都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格 NVH 測(cè)試,只為打造更安靜舒適的駕乘體驗(yàn)。杭州控制器生產(chǎn)下線NVH測(cè)試系統(tǒng)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試環(huán)境的搭建。為保證...
生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。噪聲測(cè)試外部噪聲:對(duì)于汽車等交通工具,測(cè)量其在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的外部噪聲,包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲、輪胎與路面摩擦聲、車身周圍氣流聲等。例如,汽車在加速、勻速行駛和減速時(shí),通過(guò)放置在車輛周圍一定距離處的麥克風(fēng)陣列來(lái)采集聲音信號(hào),然后分析其頻率、聲壓級(jí)等參數(shù)。一般來(lái)說(shuō),根據(jù)不同的車輛類型和行駛工況,外部噪聲的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也有所不同,如小型汽車和重型卡車的外部噪聲限制就有明顯差異。內(nèi)部噪聲:主要關(guān)注乘客艙內(nèi)的噪聲情況。在車輛靜止時(shí),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的車內(nèi)噪聲。在行駛過(guò)程中,測(cè)量不同車速(如 40km/h、80km/h、120km/h 等)下的車內(nèi)噪聲。車內(nèi)噪聲源可能來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、傳...
生產(chǎn)下線NVH測(cè)試技術(shù)包括: 工況模擬技術(shù):為了真實(shí)地評(píng)估產(chǎn)品的 NVH 性能,需要模擬產(chǎn)品的實(shí)際工作工況。在汽車下線 NVH 測(cè)試中,通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬車輛在不同路面(如平坦公路、顛簸路面)和不同行駛速度下的行駛狀態(tài)。對(duì)于機(jī)械產(chǎn)品,采用電機(jī)等驅(qū)動(dòng)設(shè)備模擬其正常的工作負(fù)載和轉(zhuǎn)速。例如,在測(cè)試洗衣機(jī)的 NVH 性能時(shí),通過(guò)加載不同重量的衣物,模擬不同的洗滌工況,來(lái)測(cè)量其在實(shí)際使用中的噪聲和振動(dòng)情況。傳遞路徑分析(TPA)技術(shù):用于確定振動(dòng)和噪聲從激勵(lì)源(如發(fā)動(dòng)機(jī))傳遞到響應(yīng)點(diǎn)(如車內(nèi)乘客耳旁)的路徑。通過(guò) TPA 技術(shù),可以分析每個(gè)傳遞路徑的貢獻(xiàn)量,從而有針對(duì)性地采取減振降噪措施。例如...
電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。機(jī)械振動(dòng)與噪聲測(cè)試:齒輪箱振動(dòng)與噪聲測(cè)試:對(duì)于采用齒輪傳動(dòng)的電驅(qū)系統(tǒng),齒輪嚙合過(guò)程會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。在齒輪箱的箱體表面、軸承座以及輸出軸等關(guān)鍵部位安裝加速度傳感器,測(cè)量齒輪嚙合頻率及其諧波成分下的振動(dòng)加速度響應(yīng)。同時(shí),使用麥克風(fēng)測(cè)量齒輪箱向外輻射的噪聲,分析振動(dòng)與噪聲之間的傳遞關(guān)系,確定齒輪的加工精度、裝配質(zhì)量以及潤(rùn)滑條件等因素對(duì) NVH 性能的影響,進(jìn)而采取改進(jìn)措施,如優(yōu)化齒輪齒形設(shè)計(jì)、提高齒輪加工精度、改善潤(rùn)滑方式等,降低齒輪箱的振動(dòng)和噪聲水平。生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試技術(shù)采用先進(jìn)傳感器,精確采集下線產(chǎn)品的 NVH 數(shù)據(jù),為后續(xù)優(yōu)化提供可靠數(shù)據(jù)支持。變速箱生產(chǎn)下線NV...
頻域分析在生產(chǎn)下線NVH測(cè)試數(shù)據(jù)分析中占據(jù)重要地位,它將時(shí)域信號(hào)通過(guò)傅里葉變換轉(zhuǎn)換到頻率域,揭示信號(hào)的頻率組成成分。在NVH測(cè)試中,許多噪聲和振動(dòng)問(wèn)題都與特定頻率相關(guān)。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪聲、傳動(dòng)系統(tǒng)的共振等都有其特征頻率。通過(guò)頻域分析,工程師可以準(zhǔn)確識(shí)別出這些頻率成分,確定噪聲和振動(dòng)的來(lái)源。比如,當(dāng)在頻域圖中發(fā)現(xiàn)某一特定頻率處存在明顯的峰值,就可以針對(duì)性地檢查對(duì)應(yīng)部件,如發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)旋轉(zhuǎn)部件、車身的共振結(jié)構(gòu)等。頻域分析還能幫助評(píng)估不同頻率成分對(duì)整體NVH性能的貢獻(xiàn)。通過(guò)分析各頻率段的能量分布,確定哪些頻率范圍需要重點(diǎn)關(guān)注和優(yōu)化。這有助于制定更有針對(duì)性的NVH改進(jìn)措施,如通過(guò)調(diào)整部件的固有頻率...
電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試優(yōu)化措施與改進(jìn)建議:針對(duì)數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)的 NVH 問(wèn)題,組織工程技術(shù)人員進(jìn)行討論和研究,制定相應(yīng)的優(yōu)化措施和改進(jìn)建議,如對(duì)電機(jī)的電磁設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整、改進(jìn)齒輪箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或加工工藝、更換性能更好的軸承、優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)的隔振和聲學(xué)包設(shè)計(jì)等。根據(jù)優(yōu)化方案對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)和調(diào)整后,再次進(jìn)行 NVH 測(cè)試,驗(yàn)證優(yōu)化措施的有效性,并對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,確保電驅(qū)系統(tǒng)的 NVH 性能得到***改善并滿足設(shè)計(jì)要求和市場(chǎng)需求。如果仍然存在問(wèn)題,則需要重復(fù)上述測(cè)試和優(yōu)化過(guò)程,直至達(dá)到預(yù)期的 NVH 性能目標(biāo)。生產(chǎn)下線的車輛在 NVH 測(cè)試場(chǎng)地排起長(zhǎng)隊(duì),測(cè)試人員依序操作,從聲學(xué)、振動(dòng)...
下線 NVH 測(cè)試是汽車生產(chǎn)流程中至關(guān)重要的一環(huán)。當(dāng)整車裝配完成,即將駛下生產(chǎn)線之際,NVH 測(cè)試便拉開(kāi)帷幕。專業(yè)的測(cè)試設(shè)備如同敏銳的聽(tīng)診器,精細(xì)捕捉車輛運(yùn)行時(shí)的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度信息。工程師們通過(guò)在模擬各種路況下的測(cè)試,如城市擁堵道路的頻繁啟停、高速公路的高速巡航,來(lái)***監(jiān)測(cè)車輛內(nèi)部與外部的聲音表現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)異常噪音,像是車門(mén)密封條不嚴(yán)導(dǎo)致的風(fēng)噪,或是底盤(pán)部件共振引發(fā)的低頻轟鳴,就能及時(shí)溯源整改,確保交付到消費(fèi)者手中的每一輛車都擁有靜謐舒適的駕乘環(huán)境。隨著機(jī)械臂完成組裝,新車生產(chǎn)下線,無(wú)縫銜接進(jìn)入 EOL NVH 測(cè)試環(huán)節(jié),全力保障車內(nèi)靜謐空間。上??偝缮a(chǎn)下線NVH測(cè)試臺(tái)架 生產(chǎn)下...
電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。機(jī)械振動(dòng)與噪聲測(cè)試:齒輪箱振動(dòng)與噪聲測(cè)試:對(duì)于采用齒輪傳動(dòng)的電驅(qū)系統(tǒng),齒輪嚙合過(guò)程會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。在齒輪箱的箱體表面、軸承座以及輸出軸等關(guān)鍵部位安裝加速度傳感器,測(cè)量齒輪嚙合頻率及其諧波成分下的振動(dòng)加速度響應(yīng)。同時(shí),使用麥克風(fēng)測(cè)量齒輪箱向外輻射的噪聲,分析振動(dòng)與噪聲之間的傳遞關(guān)系,確定齒輪的加工精度、裝配質(zhì)量以及潤(rùn)滑條件等因素對(duì) NVH 性能的影響,進(jìn)而采取改進(jìn)措施,如優(yōu)化齒輪齒形設(shè)計(jì)、提高齒輪加工精度、改善潤(rùn)滑方式等,降低齒輪箱的振動(dòng)和噪聲水平。優(yōu)化生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試流程,高效篩選出聲學(xué)性能優(yōu)異的車輛。寧波自主研發(fā)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試集成生產(chǎn)下線NVH測(cè)試有著嚴(yán)謹(jǐn)...
人員在下線 NVH 測(cè)試中扮演關(guān)鍵角色。測(cè)試工程師不僅要有深厚的聲學(xué)、力學(xué)知識(shí),還需豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。他們?nèi)缤囕v的 “體檢醫(yī)生”,能依據(jù)經(jīng)驗(yàn)在復(fù)雜的噪聲、振動(dòng)信號(hào)中敏銳捕捉異常。在車輛測(cè)試過(guò)程中,他們實(shí)時(shí)***聲音變化,手感感知方向盤(pán)、座椅的細(xì)微振動(dòng),配合儀器數(shù)據(jù)判斷車輛 NVH 性能優(yōu)劣。而且,他們還要與生產(chǎn)線上的裝配工人、零部件供應(yīng)商緊密溝通,當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是由于零部件裝配工藝不達(dá)標(biāo),如螺栓擰緊力矩偏差,能迅速反饋調(diào)整,保障生產(chǎn)線順暢與產(chǎn)品質(zhì)量。隨著機(jī)械臂完成組裝,新車生產(chǎn)下線,無(wú)縫銜接進(jìn)入 EOL NVH 測(cè)試環(huán)節(jié),全力保障車內(nèi)靜謐空間。上海智能生產(chǎn)下線NVH測(cè)試集成頻域分析在生產(chǎn)下線NVH...
隨著汽車技術(shù)發(fā)展,下線 NVH 測(cè)試技術(shù)持續(xù)革新。一方面,傳感器精度不斷提升,微型化、高靈敏度的傳感器能安裝在車輛更隱蔽、關(guān)鍵部位,捕捉以往難以察覺(jué)的微弱信號(hào);另一方面,測(cè)試算法優(yōu)化,人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)融入其中,能自動(dòng)學(xué)習(xí)正常車輛的 NVH 特征,快速對(duì)比識(shí)別異常,減少人工分析的繁瑣與誤差。同時(shí),虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)技術(shù)輔助測(cè)試人員更直觀感受噪聲振動(dòng)源頭,提升診斷效率,讓下線 NVH 測(cè)試緊跟科技步伐,護(hù)航汽車品質(zhì)升級(jí)。在生產(chǎn)下線環(huán)節(jié),NVH 測(cè)試是關(guān)鍵步驟,借助先進(jìn)設(shè)備,細(xì)致評(píng)估車輛靜謐性與振動(dòng)特性,為產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)。寧波零部件生產(chǎn)下線NVH測(cè)試技術(shù) 生產(chǎn)下線NVH測(cè)試技術(shù)包括...
模態(tài)分析是生產(chǎn)下線NVH測(cè)試技術(shù)中的重要環(huán)節(jié),它用于研究車輛結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性。車輛結(jié)構(gòu)在受到外界激勵(lì)時(shí),會(huì)以特定的固有頻率和振動(dòng)模態(tài)進(jìn)行振動(dòng)。模態(tài)分析通過(guò)對(duì)車輛進(jìn)行激勵(lì),并測(cè)量其響應(yīng),從而獲取結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù),包括固有頻率、模態(tài)振型和模態(tài)阻尼等。在實(shí)際測(cè)試中,常采用錘擊法或激振器激勵(lì)法對(duì)車輛部件或整車進(jìn)行激勵(lì)。通過(guò)模態(tài)分析,工程師可以了解車輛結(jié)構(gòu)在不同頻率下的振動(dòng)形態(tài)。例如,發(fā)現(xiàn)車身某個(gè)部位在某一頻率下出現(xiàn)較大的振動(dòng)變形,這可能導(dǎo)致噪聲輻射增加或結(jié)構(gòu)疲勞問(wèn)題?;谀B(tài)分析結(jié)果,可對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),如調(diào)整部件的剛度、質(zhì)量分布,或增加加強(qiáng)筋等,改變結(jié)構(gòu)的固有頻率,避免與外界激勵(lì)頻率產(chǎn)生共振,...
電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試報(bào)告生成與歸檔:在完成電驅(qū)系統(tǒng)的所有 NVH 測(cè)試項(xiàng)目并確認(rèn)其性能符合要求后,整理和總結(jié)測(cè)試過(guò)程中獲取的數(shù)據(jù)、分析結(jié)果、優(yōu)化措施以及**終的測(cè)試結(jié)論,生成詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告。測(cè)試報(bào)告應(yīng)包括電驅(qū)系統(tǒng)的基本信息、測(cè)試設(shè)備和方法、測(cè)試工況和數(shù)據(jù)采集情況、NVH 性能分析結(jié)果、存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施、**終的測(cè)試結(jié)論等內(nèi)容,并附上必要的圖表、數(shù)據(jù)曲線和照片等資料,以便清晰、直觀地展示測(cè)試過(guò)程和結(jié)果。將測(cè)試報(bào)告進(jìn)行歸檔保存,作為電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)質(zhì)量控制和產(chǎn)品研發(fā)的重要技術(shù)文檔,為后續(xù)的產(chǎn)品改進(jìn)、質(zhì)量追溯以及技術(shù)交流提供參考依據(jù)。同時(shí),將測(cè)試過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)反饋給設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等相關(guān)部門(mén),促...
生產(chǎn)下線NVH測(cè)試有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒?,以確保車輛NVH性能符合標(biāo)準(zhǔn)。首先是測(cè)試前準(zhǔn)備,包括檢查測(cè)試環(huán)境是否達(dá)標(biāo),校準(zhǔn)測(cè)試設(shè)備,確保設(shè)備精度和可靠性。同時(shí),將待測(cè)試車輛安裝好各類傳感器,連接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。隨后進(jìn)入靜態(tài)測(cè)試階段,在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪聲和振動(dòng)數(shù)據(jù),檢查發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)等部件的隔振效果。接著進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試,車輛在不同工況下行駛,如加速、減速、勻速行駛等,***采集車輛在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的噪聲和振動(dòng)數(shù)據(jù)。測(cè)試完成后,對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,運(yùn)用時(shí)域分析、頻域分析等方法評(píng)估車輛NVH性能,判斷是否存在異常噪聲和振動(dòng)。若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,通過(guò)模態(tài)分析等手段定位問(wèn)題根源,制定改...
電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。機(jī)械振動(dòng)與噪聲測(cè)試:齒輪箱振動(dòng)與噪聲測(cè)試:對(duì)于采用齒輪傳動(dòng)的電驅(qū)系統(tǒng),齒輪嚙合過(guò)程會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。在齒輪箱的箱體表面、軸承座以及輸出軸等關(guān)鍵部位安裝加速度傳感器,測(cè)量齒輪嚙合頻率及其諧波成分下的振動(dòng)加速度響應(yīng)。同時(shí),使用麥克風(fēng)測(cè)量齒輪箱向外輻射的噪聲,分析振動(dòng)與噪聲之間的傳遞關(guān)系,確定齒輪的加工精度、裝配質(zhì)量以及潤(rùn)滑條件等因素對(duì) NVH 性能的影響,進(jìn)而采取改進(jìn)措施,如優(yōu)化齒輪齒形設(shè)計(jì)、提高齒輪加工精度、改善潤(rùn)滑方式等,降低齒輪箱的振動(dòng)和噪聲水平。隨著機(jī)械臂完成組裝,新車生產(chǎn)下線,無(wú)縫銜接進(jìn)入 EOL NVH 測(cè)試環(huán)節(jié),全力保障車內(nèi)靜謐空間。寧波新能源車生產(chǎn)下線NVH...
電驅(qū)生產(chǎn)下線測(cè)試。聲學(xué)模態(tài)測(cè)試:通過(guò)對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)施加特定的激勵(lì)信號(hào)(如力錘敲擊或白噪聲激勵(lì)),同時(shí)使用加速度傳感器和麥克風(fēng)測(cè)量電驅(qū)表面各點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)和輻射噪聲,利用模態(tài)分析軟件計(jì)算電驅(qū)系統(tǒng)的聲學(xué)模態(tài)參數(shù),包括固有頻率、模態(tài)振型和阻尼比等。聲學(xué)模態(tài)測(cè)試有助于了解電驅(qū)系統(tǒng)在不同頻率下的振動(dòng)和噪聲輻射特性,識(shí)別可能存在的共振頻率,為結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù),避免電驅(qū)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中因共振而產(chǎn)生過(guò)大的噪聲和振動(dòng)。電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中,由于電磁力的作用會(huì)產(chǎn)生特定頻率的電磁噪聲。當(dāng)車輛生產(chǎn)下線,NVH 測(cè)試便迅速跟進(jìn),通過(guò)復(fù)雜工況模擬,深度挖掘車輛潛在的 NVH 問(wèn)題并加以解決。杭州減速機(jī)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試臺(tái)架對(duì)于...
動(dòng)力系統(tǒng) NVH生產(chǎn)下線測(cè)試。新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)主要由電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)組成,與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同。在生產(chǎn)下線測(cè)試時(shí),針對(duì)電機(jī)的 NVH 測(cè)試尤為關(guān)鍵。電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生電磁噪聲和機(jī)械振動(dòng),需運(yùn)用高精度聲學(xué)傳感器和振動(dòng)傳感器進(jìn)行檢測(cè)。例如,通過(guò)在電機(jī)外殼布置加速度傳感器,監(jiān)測(cè)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)情況;在電機(jī)周圍布置麥克風(fēng),采集電磁噪聲。同時(shí),由于電機(jī)的電磁特性,測(cè)試環(huán)境需考慮電磁屏蔽,避免外界電磁干擾影響測(cè)試結(jié)果。通過(guò)對(duì)電機(jī)的 NVH 測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)域和頻域分析,可確定噪聲和振動(dòng)的主要頻率成分,進(jìn)而優(yōu)化電機(jī)的電磁設(shè)計(jì)和機(jī)械結(jié)構(gòu),如調(diào)整繞組布局、改進(jìn)軸承設(shè)計(jì)等,降低電機(jī)的噪聲和振動(dòng)水平。...
生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試是一場(chǎng)對(duì)汽車聲學(xué)品質(zhì)的嚴(yán)格大考。隨著生產(chǎn)線的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),一輛輛新車依次來(lái)到 NVH 測(cè)試區(qū)域。這里模擬了多種實(shí)際行駛工況,怠速、加速、勻速行駛以及減速制動(dòng)等。在怠速狀態(tài)下,測(cè)試重點(diǎn)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻振動(dòng)傳遞路徑,看其是否會(huì)引起車身共振,進(jìn)而導(dǎo)致車內(nèi)嗡嗡作響;加速過(guò)程中,則著重分析傳動(dòng)系統(tǒng)以及輪胎與路面摩擦帶來(lái)的高頻噪聲變化。每一個(gè)工況的測(cè)試數(shù)據(jù)都被詳細(xì)記錄,一旦發(fā)現(xiàn)異常,工程師們便能迅速溯源,對(duì)相應(yīng)零部件或裝配工藝進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,保障整車 NVH 性能的一致性與***性。車輛生產(chǎn)下線,隨即被送往專業(yè)實(shí)驗(yàn)室,開(kāi)展嚴(yán)苛的 NVH 測(cè)試,全力保障駕乘舒適度。上海交直流生產(chǎn)下線NVH測(cè)...
生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。軸承振動(dòng)與噪聲測(cè)試:軸承是電驅(qū)系統(tǒng)中的重要支撐部件,其運(yùn)轉(zhuǎn)狀況直接影響系統(tǒng)的 NVH 性能。利用加速度傳感器監(jiān)測(cè)軸承在徑向和軸向的振動(dòng)情況,通過(guò)頻譜分析識(shí)別軸承的故障特征頻率,如內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體的故障頻率及其諧波,以及由軸承缺陷引起的沖擊振動(dòng)等。同時(shí),測(cè)量軸承運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲,結(jié)合振動(dòng)數(shù)據(jù)判斷軸承的健康狀態(tài)和性能優(yōu)劣,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并更換有問(wèn)題的軸承,確保電驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。此外,還可以通過(guò)優(yōu)化軸承的選型、預(yù)緊力調(diào)整以及密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方式,進(jìn)一步降低軸承的振動(dòng)和噪聲。當(dāng)車輛通過(guò)生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試,意味著它在噪聲、振動(dòng)控制方面達(dá)到了既定標(biāo)準(zhǔn),能為用戶帶來(lái)駕乘體驗(yàn)。南通生產(chǎn)下...
生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試是一場(chǎng)對(duì)汽車聲學(xué)品質(zhì)的嚴(yán)格大考。隨著生產(chǎn)線的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),一輛輛新車依次來(lái)到 NVH 測(cè)試區(qū)域。這里模擬了多種實(shí)際行駛工況,怠速、加速、勻速行駛以及減速制動(dòng)等。在怠速狀態(tài)下,測(cè)試重點(diǎn)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻振動(dòng)傳遞路徑,看其是否會(huì)引起車身共振,進(jìn)而導(dǎo)致車內(nèi)嗡嗡作響;加速過(guò)程中,則著重分析傳動(dòng)系統(tǒng)以及輪胎與路面摩擦帶來(lái)的高頻噪聲變化。每一個(gè)工況的測(cè)試數(shù)據(jù)都被詳細(xì)記錄,一旦發(fā)現(xiàn)異常,工程師們便能迅速溯源,對(duì)相應(yīng)零部件或裝配工藝進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,保障整車 NVH 性能的一致性與***性。技術(shù)人員們滿心期待著車輛生產(chǎn)下線,因?yàn)榻酉聛?lái)的 EOL NVH 測(cè)試將驗(yàn)證車輛在靜音技術(shù)上的突破成果。杭州電...
生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試流程宛如一場(chǎng)精密的交響樂(lè)演奏,各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合。首先是車輛的預(yù)處理,確保輪胎氣壓、潤(rùn)滑油液位等處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),這是測(cè)試準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)。接著,車輛駛?cè)胩刂频霓D(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái),模擬不同路況下的行駛阻力,此時(shí) NVH 測(cè)試***展開(kāi)。麥克風(fēng)陣列從四面八方收集聲音信號(hào),動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀快速處理振動(dòng)數(shù)據(jù)。車內(nèi),模擬駕乘人員的假人頭部位置也設(shè)有聲學(xué)傳感器,用來(lái)評(píng)估車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境對(duì)乘客的實(shí)際影響。整個(gè)測(cè)試過(guò)程高效且嚴(yán)謹(jǐn),為每一輛下線新車的 NVH 品質(zhì)保駕護(hù)航,讓其以比較好狀態(tài)開(kāi)啟市場(chǎng)征途。全新車型順利完成生產(chǎn)下線,緊接著便進(jìn)入嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的 NVH 測(cè)試環(huán)節(jié),確保為用戶帶來(lái)靜謐體驗(yàn)。變速箱生產(chǎn)下線NV...
生產(chǎn)下線 NVH(Noise、Vibration、Harshness)測(cè)試是指在汽車、機(jī)械產(chǎn)品等設(shè)備完成生產(chǎn)裝配,即將交付使用之前,對(duì)其進(jìn)行的關(guān)于噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度的系統(tǒng)性測(cè)試。它是產(chǎn)品質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),用于評(píng)估產(chǎn)品在實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的聲音和振動(dòng)是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和用戶體驗(yàn)要求。目的質(zhì)量控制:確保產(chǎn)品的 NVH 性能達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期,減少因噪聲和振動(dòng)問(wèn)題導(dǎo)致的客戶投訴。例如,在汽車生產(chǎn)中,如果車內(nèi)噪音過(guò)大,會(huì)嚴(yán)重影響駕乘舒適性,通過(guò)下線 NVH 測(cè)試可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決這類問(wèn)題。合規(guī)性檢查:滿足相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求。不同地區(qū)對(duì)于產(chǎn)品的噪聲限制有嚴(yán)格的規(guī)定,如汽車的外部噪聲不能超過(guò)一定的分貝...
生產(chǎn)下線NVH測(cè)試結(jié)果是提升車輛品質(zhì)的關(guān)鍵依據(jù)。通過(guò)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析,若發(fā)現(xiàn)車輛存在噪聲過(guò)大或振動(dòng)異常問(wèn)題,可針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)于噪聲問(wèn)題,若確定是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,可優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程,改善進(jìn)排氣系統(tǒng),或增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音材料;若是風(fēng)噪問(wèn)題,則可調(diào)整車身外形設(shè)計(jì),優(yōu)化密封結(jié)構(gòu)。對(duì)于振動(dòng)問(wèn)題,若模態(tài)分析顯示某部件固有頻率與激勵(lì)頻率接近導(dǎo)致共振,可通過(guò)改變部件結(jié)構(gòu)、調(diào)整質(zhì)量分布來(lái)改變固有頻率。同時(shí),測(cè)試結(jié)果還可用于對(duì)供應(yīng)商零部件的質(zhì)量評(píng)估。若因某零部件導(dǎo)致車輛NVH性能不達(dá)標(biāo),可要求供應(yīng)商改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)或提高制造精度。持續(xù)跟蹤測(cè)試結(jié)果,將有助于優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝,不斷提升車輛的NVH性能,滿足消費(fèi)...
生產(chǎn)下線測(cè)試流程包括: 準(zhǔn)備階段:確保測(cè)試設(shè)備正常工作,進(jìn)行校準(zhǔn)。對(duì)被測(cè)產(chǎn)品進(jìn)行檢查,確保其裝配完整,各系統(tǒng)正常運(yùn)行。例如,在汽車下線 NVH 測(cè)試前,檢查車輛的輪胎氣壓是否正常、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位是否合適等。將傳感器安裝在預(yù)定位置,如在汽車底盤(pán)關(guān)鍵部位安裝振動(dòng)傳感器,在車內(nèi)座椅頭枕附近安裝麥克風(fēng)等。測(cè)試階段:根據(jù)產(chǎn)品的類型和測(cè)試要求,啟動(dòng)相應(yīng)的工況模擬。在測(cè)試過(guò)程中,持續(xù)采集數(shù)據(jù),記錄產(chǎn)品在不同工況下的 NVH 性能。例如,在汽車測(cè)試中,先進(jìn)行怠速測(cè)試,然后按照設(shè)定的車速(如 40km/h、80km/h 等)進(jìn)行加速、勻速和減速測(cè)試,同時(shí)采集車內(nèi)和車外的噪聲、振動(dòng)數(shù)據(jù)。分析階段:將采集到的數(shù)...