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皮卡貨箱龍門架也可以被稱為防翻架或者防滾架，安裝在貨箱前端，豎貼駕駛室后車窗。貨箱龍門架的主要作用是防止在拉貨狀態(tài)時(shí)，貨物貨箱傾倒，下砸駕駛室，對(duì)駕駛室人員構(gòu)成危險(xiǎn)，此外，龍門架還能固定貨物，美化車體的作用。目前在市場(chǎng)所能看到的大部分車型都是采用一體式龍門架結(jié)構(gòu)，龍門架與貨箱進(jìn)行一體化焊接，龍門架成為貨箱主結(jié)構(gòu)組成部分；龍門架一體化結(jié)構(gòu)，就是龍門架通過立柱延伸到貨箱前圍板部分，通過點(diǎn)焊連接成為一個(gè)整體。首先該結(jié)構(gòu)不具有裝卸維修互換性，對(duì)車型的后期升級(jí)改進(jìn)以及客戶的改裝的難度大，其次龍門架需要與貨箱整體開發(fā)設(shè)計(jì)，周期長(zhǎng)成本高，再次該結(jié)構(gòu)重量大，從而增加了整車重量，該結(jié)構(gòu)提高了加工的裝配難...

滑索是客運(yùn)架空索道的原始形式。古代的西南山區(qū)，有不少河流渡口利用竹索或藤索渡河,稱為“笮”，也稱為“懸度”。到明清時(shí)期，西南地區(qū)建造了許多這種無(wú)動(dòng)力原始索道，至今在偏僻山區(qū)仍能見到?；髯鳛樾屡d的娛樂項(xiàng)目，被稱為極限運(yùn)動(dòng)。穿戴柔性吊具的乘客，懸掛在滑動(dòng)小車下，以斜拉的兩根鋼繩為軌道，利用重力，從高處向低處飛速滑下，這就是滑索。滑索運(yùn)動(dòng)充滿速度感和刺激性，可以輕松跨越山谷、河流、湖面等障礙，讓乘客體會(huì)到凌空飛渡的新奇感受，因此深得游客，尤其是年輕人的喜愛?，F(xiàn)在把它的獨(dú)特的原始感覺放于大海與懸崖之上。目前，軌道滑索在越來(lái)越多的風(fēng)景區(qū)、度假村、室內(nèi)廣場(chǎng)等地出現(xiàn)，是一項(xiàng)具有綜合挑戰(zhàn)性、驚險(xiǎn)性和...

龍門吊又稱門式起重機(jī)，龍門吊具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適用面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口、船廠得到使用，對(duì)于行走機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力要求較高，行走機(jī)構(gòu)是龍門吊的一個(gè)重要部件，現(xiàn)有的行走機(jī)構(gòu)大多與吊軌配套，故障后無(wú)法及時(shí)更換，影響工作進(jìn)程。2、根據(jù)網(wǎng)公開的一種龍門吊行走機(jī)構(gòu)實(shí)用新型公共了一種龍門吊行走機(jī)構(gòu)，涉及公路橋梁建造時(shí)使用的大型設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括有行走輪箱，所述行走輪箱上安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其箱體左側(cè)設(shè)置有夾軌器，右側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌器，其底端設(shè)置有行走輪，其頂端焊接有方形下底座，所述方形下底座頂端固定焊接有梯形肋板，所述梯形肋板壁上固定焊接有外套軸承圈，所述外套軸承圈內(nèi)嵌有內(nèi)套軸承圈，且外套軸承...

通過指令處理模塊的輸出端與指令回收模塊的輸入端電性連接，能夠?qū)o(wú)效的指令進(jìn)行回收，避免系統(tǒng)內(nèi)部指令過多影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。工作原理：當(dāng)使用該龍門桁架機(jī)器人的控制系統(tǒng)時(shí)，將該龍門桁架穩(wěn)定的進(jìn)行連接安裝，根據(jù)設(shè)置的參數(shù)，控制器1內(nèi)初始指令模塊13產(chǎn)生初始指令后進(jìn)入指令定位模塊18內(nèi)定位，同時(shí)外接輸入模塊14輸入二次調(diào)節(jié)信息后將指令進(jìn)入指令驅(qū)動(dòng)模塊15內(nèi)進(jìn)入指令處理模塊16內(nèi)，根據(jù)指令的實(shí)用性將有用的指令傳入外接輸出模塊17內(nèi)，無(wú)用的指令進(jìn)入指令回收模塊19內(nèi)回收，之后有用的指令作用在動(dòng)力裝置12內(nèi)將機(jī)體6進(jìn)行X軸9、Y軸4、Z軸3方向的運(yùn)動(dòng)，將機(jī)器人的機(jī)械手進(jìn)行穩(wěn)定的控制。以上所述，為本發(fā)...

移動(dòng)龍門架就是形似龍門，可移動(dòng)的輕小型起重設(shè)備。移動(dòng)龍門架主梁為工字鋼等型材，既承重又作為葫蘆的橫移軌道。龍門架支腿下裝有萬(wàn)向載重輪，可在平整地面上移動(dòng)。龍門架主梁與支腿之間通過法蘭板用高強(qiáng)螺栓連接，可快速拆卸安裝，用小型汽車就可轉(zhuǎn)移到另一個(gè)場(chǎng)地安裝使用。通過電動(dòng)或手拉葫蘆，可起吊500～5000KG的重物?？蓽p少人力，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械化，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率。尤其適用于模具制造企業(yè)、礦山、汽修工廠、工地、物流公司、機(jī)械加工制造企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)等需要起重的場(chǎng)合。中文名移動(dòng)龍門架外文名Mobilegantry跨度2-6米起重高度2-5米起重方式手動(dòng)、電動(dòng)目錄1產(chǎn)品簡(jiǎn)介2技術(shù)發(fā)展3雙雕龍門...

其特征在于，所述支撐架包括兩相對(duì)豎立的立板，所述立板包括下部支撐部和上部承接部，所述上部承接部長(zhǎng)度為A，下部支撐部長(zhǎng)度為B，其中＜A/B＜，兩立板之間設(shè)有兩個(gè)懸臂吊梁(2)，兩所述懸臂吊梁(2)分別設(shè)有收尾兩端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門架，其特征在于，所述龍門底座(3)卡合在兩下部支撐部之間，龍門底座(3)前后側(cè)固定有豎立的連接板，所述連接板通過螺栓固定左右兩端的支撐部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的龍門架，其特征在于，所述龍門底座(3)下部?jī)蓚?cè)固定有龍門架滑座(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的龍門架，其特征在于，所述龍門架滑座(5)下側(cè)面開有截面為工字型的滑槽，所述滑槽內(nèi)涂有潤(rùn)滑層。5....

皮卡貨箱龍門架也可以被稱為防翻架或者防滾架，安裝在貨箱前端，豎貼駕駛室后車窗。貨箱龍門架的主要作用是防止在拉貨狀態(tài)時(shí)，貨物貨箱傾倒，下砸駕駛室，對(duì)駕駛室人員構(gòu)成危險(xiǎn)，此外，龍門架還能固定貨物，美化車體的作用。目前在市場(chǎng)所能看到的大部分車型都是采用一體式龍門架結(jié)構(gòu)，龍門架與貨箱進(jìn)行一體化焊接，龍門架成為貨箱主結(jié)構(gòu)組成部分；龍門架一體化結(jié)構(gòu)，就是龍門架通過立柱延伸到貨箱前圍板部分，通過點(diǎn)焊連接成為一個(gè)整體。首先該結(jié)構(gòu)不具有裝卸維修互換性，對(duì)車型的后期升級(jí)改進(jìn)以及客戶的改裝的難度大，其次龍門架需要與貨箱整體開發(fā)設(shè)計(jì)，周期長(zhǎng)成本高，再次該結(jié)構(gòu)重量大，從而增加了整車重量，該結(jié)構(gòu)提高了加工的裝配難...

簡(jiǎn)易龍門式起重機(jī)又稱：輕型龍門式起重機(jī)、輕型龍門吊、小型龍門吊、小型龍門起重機(jī)。它的起重量可達(dá)2000公斤，是可移動(dòng)的輕型龍門起重機(jī)。凡是采用懸掛式起重機(jī)不可能或不經(jīng)濟(jì)的地方都可以方便使用。輕型龍門式起重機(jī)可以簡(jiǎn)單地拆分為幾個(gè)容易運(yùn)輸?shù)牟糠?，在另一個(gè)使用的地方又能很快地裝配起來(lái)，這一特點(diǎn)在很多場(chǎng)合都有益處。工字鋼無(wú)軌門式起重機(jī)起重量可達(dá)2000公斤。簡(jiǎn)易龍門式起重機(jī)適用于倉(cāng)庫(kù)、物流、車間、空曠的無(wú)電源場(chǎng)所的起吊安裝搬運(yùn)工作，凡是采用懸掛式起重機(jī)不可能或不經(jīng)濟(jì)的地方都可以方便使用。同時(shí)，我們還進(jìn)行各種國(guó)標(biāo)制作和非標(biāo)設(shè)計(jì)，為您提供解決方案。簡(jiǎn)易龍門式起重機(jī)屬于簡(jiǎn)易門式無(wú)路軌起重機(jī)，是輕小型...

甚至存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)明cna公開的“一種新型滑索鋪設(shè)結(jié)構(gòu)”，公布日期是，一種新型滑索鋪設(shè)結(jié)構(gòu)，包括立架所述立架豎立設(shè)置，所述立架的頂部設(shè)置有引槽，所述引槽縱貫所述立架，所述立架的上部前后位置處偏向設(shè)置有嵌槽，在所述引槽內(nèi)設(shè)置有滑行塊，所述滑行塊的右端配合有支板，所述支板的前后位置處設(shè)置有配合所述嵌槽的嵌槽，在所述嵌槽與嵌槽之間配合有支條，本裝置首先固定好立架，而后通過滑行塊使得支板的支起高度可調(diào)，通過支條可以支起在支板和立架之間，完成支板的支起，確保支起的可靠性。實(shí)用新型cnu公開的“一種游樂設(shè)施攀爬架”，公告日期是，一種游樂設(shè)施攀爬架，包括爬架和爬梯，爬架由多個(gè)立柱和多個(gè)橫梁組成...

滑索是客運(yùn)架空索道的原始形式。古代的西南山區(qū)，有不少河流渡口利用竹索或藤索渡河,稱為“笮”，也稱為“懸度”。到明清時(shí)期，西南地區(qū)建造了許多這種無(wú)動(dòng)力原始索道，至今在偏僻山區(qū)仍能見到。滑索作為新興的娛樂項(xiàng)目，被稱為極限運(yùn)動(dòng)。穿戴柔性吊具的乘客，懸掛在滑動(dòng)小車下，以斜拉的兩根鋼繩為軌道，利用重力，從高處向低處飛速滑下，這就是滑索?；鬟\(yùn)動(dòng)充滿速度感和刺激性，可以輕松跨越山谷、河流、湖面等障礙，讓乘客體會(huì)到凌空飛渡的新奇感受，因此深得游客，尤其是年輕人的喜愛?，F(xiàn)在把它的獨(dú)特的原始感覺放于大海與懸崖之上。目前，軌道滑索在越來(lái)越多的風(fēng)景區(qū)、度假村、室內(nèi)廣場(chǎng)等地出現(xiàn)，是一項(xiàng)具有綜合挑戰(zhàn)性、驚險(xiǎn)性和...

并且端板的上邊高出側(cè)板豎向段的上邊，在所述端板上開有三個(gè)矩形缺口，所述矩形缺口位于兩個(gè)側(cè)板的豎向段之間，所述側(cè)板豎向段上的上缺口也位于兩個(gè)端板之間，所述側(cè)板和端板均由紙板構(gòu)成。所述側(cè)板豎向段上部的上缺口有五個(gè)，該五個(gè)上缺口相互之間的間隔相等。在每一所述側(cè)板的豎向段上均粘貼有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的造型與側(cè)板豎向段的造型相適應(yīng)，所述加強(qiáng)板也由紙板構(gòu)成。在所述側(cè)板豎向段兩端的上部均開有切縫狀的上卡口，在所述端板兩端的下部均開有切縫狀的下卡口，所述端板的下卡口沿對(duì)應(yīng)上卡口卡入，將端板與側(cè)板卡接。有益效果：本實(shí)用新型通過設(shè)置由紙板構(gòu)成的側(cè)板和端板，并在側(cè)板和端板上設(shè)計(jì)相應(yīng)的缺口，從而通過側(cè)板和端板...

其特征在于，所述支撐架包括兩相對(duì)豎立的立板，所述立板包括下部支撐部和上部承接部，所述上部承接部長(zhǎng)度為A，下部支撐部長(zhǎng)度為B，其中＜A/B＜，兩立板之間設(shè)有兩個(gè)懸臂吊梁(2)，兩所述懸臂吊梁(2)分別設(shè)有收尾兩端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門架，其特征在于，所述龍門底座(3)卡合在兩下部支撐部之間，龍門底座(3)前后側(cè)固定有豎立的連接板，所述連接板通過螺栓固定左右兩端的支撐部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的龍門架，其特征在于，所述龍門底座(3)下部?jī)蓚?cè)固定有龍門架滑座(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的龍門架，其特征在于，所述龍門架滑座(5)下側(cè)面開有截面為工字型的滑槽，所述滑槽內(nèi)涂有潤(rùn)滑層。5....

門式腳手架是建筑用腳手架中，應(yīng)用廣的腳手架之一。由于主架呈“門”字型，所以稱為門式或門型腳手架，也稱鷹架或龍門架。這種腳手架主要由主框、橫框、交叉斜撐、腳手板、可調(diào)底座等組成。門式腳手架由美國(guó)首先研制成功，它具有拆裝簡(jiǎn)單、承載性能好、使用安全可靠等特點(diǎn)，發(fā)展速度很快。傳統(tǒng)的門架未設(shè)置底座，容易發(fā)生傾斜，門架橫桿與門架豎桿采用焊接連接，無(wú)法實(shí)現(xiàn)拆卸，當(dāng)兩者中一個(gè)發(fā)生損壞時(shí)，只能整體更換，更換成本高，且焊接工藝較難，耗時(shí)長(zhǎng)，為此我們提出一種帶底座款門架來(lái)解決以上存在的問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶底座款門架，以解決上述背景技術(shù)中提出的未設(shè)置底座，容易發(fā)生傾斜，門架橫桿與...

檢修頂升點(diǎn)基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)有若干結(jié)構(gòu)鋼筋和箍筋，通過箍筋將龍門吊走行軌基礎(chǔ)梁與結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎固定，所述構(gòu)件包括錨筋和錨板，所述錨筋一端為彎角形狀，另一端與錨板相固定，錨板表面設(shè)有灌漿孔，所述構(gòu)件通過灌漿孔與檢修頂升點(diǎn)基礎(chǔ)表面連接。檢修頂升點(diǎn)基礎(chǔ)等間距設(shè)置在龍門吊走行軌基礎(chǔ)梁兩側(cè)。沿著箍筋的邊緣等間距設(shè)有若干結(jié)構(gòu)鋼筋。錨板表面設(shè)有灌漿孔的數(shù)量為四個(gè)，等間距的分布在錨板上。頂升點(diǎn)基礎(chǔ)，為鋼筋混凝土基礎(chǔ)，內(nèi)部配有結(jié)構(gòu)筋及箍筋，與走行軌基礎(chǔ)內(nèi)部采用箍筋連接，混凝土一體澆筑。錨板，為帶有灌漿孔及錨筋的鋼板，錨板上錨筋等距布置，錨筋與錨板圍焊連接。本實(shí)用新型具有以下有益效果：龍門吊走行軌基礎(chǔ)梁兩側(cè)設(shè)置檢修...

以及對(duì)軌道輪起到限位作用的軌道鐵鞋；5、清理組件，設(shè)置于主體組件上，所述清理組件包括固定在車輪架下方的清理盒，所述清理盒朝向軌道鐵鞋的一側(cè)開設(shè)有容納軌道鐵鞋的容腔，所述容腔內(nèi)壁固定有多個(gè)對(duì)軌道鐵鞋進(jìn)行沖洗的噴嘴，所述容腔底部安裝有對(duì)沖洗后污水進(jìn)行過濾的清理板件，所述容腔內(nèi)壁安裝有驅(qū)動(dòng)清理板件清理雜質(zhì)的驅(qū)動(dòng)件；6、收集組件，設(shè)置于清理組件內(nèi)部用于對(duì)過濾后的雜質(zhì)進(jìn)行收集處理；7、調(diào)節(jié)組件，設(shè)置于主體組件底側(cè)用于調(diào)節(jié)軌道鐵鞋放置位置。8、作為本發(fā)明龍門吊車隨行限位裝置的一種推薦方案，其中：所述清理板件包括濾板以及對(duì)濾板頂部進(jìn)行清理的刮板，所述濾板表面部分開設(shè)有濾孔，所述刮板底部與濾板貼合，并...

202b)的一端與驅(qū)動(dòng)件(203)連接。4.如權(quán)利要求3所述的龍門吊車隨行限位裝置，其特征在于：所述濾板(202a)底部滑動(dòng)連接有兩個(gè)對(duì)稱分布的滑塊(202c)，所述滑塊(202c)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有清理?xiàng)U(202c-1)，所述清理?xiàng)U(202c-1)表面分布有清理層，所述滑塊(202c)部分與刮板(202b)重合，用于帶動(dòng)所述滑塊(202c)移動(dòng)。5.如權(quán)利要求4所述的龍門吊車隨行限位裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)件(203)包括弧形觸發(fā)板(203a)，所述弧形觸發(fā)板(203a)固定端與清理盒(201)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述弧形觸發(fā)板(203a)固定端上固定連接有主動(dòng)齒輪(203b)，所述主動(dòng)齒輪(2...

兩立柱底端處分別設(shè)有U型環(huán)；兩側(cè)的門框立柱上設(shè)有斜卡板；出料門門扇上橫管的兩端設(shè)有擋鉤。進(jìn)、出料口門的門框立柱均為角形鋼材立柱?；鍍A斜設(shè)置與地面形成一夾角。進(jìn)料口門門框的角形鋼材頂端為圓弧狀。3、優(yōu)點(diǎn)及效果通過本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)施，能夠很好地解決傳統(tǒng)施工升降機(jī)上的進(jìn)料口門的滑道和門扇易被撞彎變形，變形后不能正常使用，出料口門的停層安全卡使用時(shí)需手工動(dòng)作而不能聯(lián)動(dòng)，并且進(jìn)出料口門制造復(fù)雜、成本高的問題。本實(shí)用新型進(jìn)、出料口門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且進(jìn)料口門可自動(dòng)開門，吊籠提升后自動(dòng)與提升門架聯(lián)為一體，下降到地面后可自動(dòng)開門，安全可靠，并且角鋼和鋼管制成的門框和滑到，不會(huì)因運(yùn)料時(shí)沖撞后造成變形...

并且端板的上邊高出側(cè)板豎向段的上邊，在所述端板上開有三個(gè)矩形缺口，所述矩形缺口位于兩個(gè)側(cè)板的豎向段之間，所述側(cè)板豎向段上的上缺口也位于兩個(gè)端板之間，所述側(cè)板和端板均由紙板構(gòu)成。所述側(cè)板豎向段上部的上缺口有五個(gè)，該五個(gè)上缺口相互之間的間隔相等。在每一所述側(cè)板的豎向段上均粘貼有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的造型與側(cè)板豎向段的造型相適應(yīng)，所述加強(qiáng)板也由紙板構(gòu)成。在所述側(cè)板豎向段兩端的上部均開有切縫狀的上卡口，在所述端板兩端的下部均開有切縫狀的下卡口，所述端板的下卡口沿對(duì)應(yīng)上卡口卡入，將端板與側(cè)板卡接。有益效果：本實(shí)用新型通過設(shè)置由紙板構(gòu)成的側(cè)板和端板，并在側(cè)板和端板上設(shè)計(jì)相應(yīng)的缺口，從而通過側(cè)板和端板...

且底座上方安裝有動(dòng)力裝置，所述指令定位模塊的輸入端與初始指令模塊和外接輸入模塊的輸出端電性連接，所述指令定位模塊的輸出端與指令驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端電性連接，且指令驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端與指令處理模塊的輸入端電性連接，所述指令處理模塊的輸出端與指令回收模塊的輸入端電性連接。一種龍門桁架機(jī)器人控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)使用該龍門桁架機(jī)器人的控制系統(tǒng)時(shí)，將該龍門桁架穩(wěn)定的進(jìn)行連接安裝，根據(jù)設(shè)置的參數(shù)，控制器內(nèi)初始指令模塊產(chǎn)生初始指令后進(jìn)入指令定位模塊內(nèi)定位，同時(shí)外接輸入模塊輸入二次調(diào)節(jié)信息后將指令進(jìn)入指令驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)進(jìn)入指令處理模塊內(nèi)，根據(jù)指令的實(shí)用性將有用的指令傳入外接輸出模塊內(nèi)，無(wú)用的指令進(jìn)...

跨度達(dá)185米；起升速度為2～15米／分，還有～／分的微動(dòng)速度。4.集裝箱龍門起重機(jī)用于集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運(yùn)載橋從船上卸下的集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)或后方后，由集裝箱龍門起重機(jī)堆碼起來(lái)或直接裝車運(yùn)走，可加快集裝箱運(yùn)載橋或其他起重機(jī)的周轉(zhuǎn)?？啥逊鸥?～4層、寬6排的集裝箱的堆場(chǎng)，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機(jī)與集裝箱跨車相比，它的跨度和門架兩側(cè)的高度都較大。為適應(yīng)港口碼頭的運(yùn)輸需要，這種起重機(jī)的工作級(jí)別較高。起升速度為8～10米／分；跨度根據(jù)需要跨越的集裝箱排數(shù)來(lái)決定，大為60米左右相應(yīng)于20英尺、30英尺、40英尺長(zhǎng)集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸。龍...

安裝和拆卸復(fù)雜，成本較高的問題，提供一種龍門吊裝配式預(yù)制基礎(chǔ)。6.一種龍門吊裝配式預(yù)制基礎(chǔ)，包括：7.預(yù)制基礎(chǔ)，多個(gè)所述預(yù)制基礎(chǔ)依次拼接，每個(gè)所述預(yù)制基礎(chǔ)用于拼接的端部均設(shè)有凹槽，所述凹槽延伸貫穿所述預(yù)制基礎(chǔ)的端面；8.支座，安裝于所述凹槽內(nèi)，且所述支座遠(yuǎn)離所述預(yù)制基礎(chǔ)開設(shè)所述凹槽的端部布置；9.第二預(yù)制基礎(chǔ)，欠補(bǔ)于所述凹槽內(nèi)，所述第二預(yù)制基礎(chǔ)的兩端分別承載于相鄰兩個(gè)所述凹槽內(nèi)的所述支座上；10.預(yù)拉系統(tǒng)，用于將所述第二預(yù)制基礎(chǔ)和所述預(yù)制基礎(chǔ)連接；11.鋼軌，鋪設(shè)于所述預(yù)制基礎(chǔ)和所述第二預(yù)制基礎(chǔ)上。12.在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述支座包括承載囊及流體，所述流體填充于所述承載囊內(nèi)，所述流體...

施工升降機(jī)的新型進(jìn)料口門和出料口門的制作方法本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)料口門和出料口門，特別是涉及一種用于施工升降機(jī)的吊籠上的安全、可靠的進(jìn)料口門和出料口門，屬于施工機(jī)械領(lǐng)域。工地施工中的貨用升降機(jī)，俗稱龍門架，是建筑施工工地用來(lái)往建筑物內(nèi)垂直運(yùn)輸建筑材料，裝飾材料的簡(jiǎn)易運(yùn)送設(shè)備，雖然只許載貨、不準(zhǔn)載人，但仍屬于起重機(jī)械范疇，已納入特種設(shè)備，安管局、技術(shù)監(jiān)督局、建委等行政部門監(jiān)查清理，而且國(guó)家也頒布相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)GB/T10054-96《施工升降機(jī)技術(shù)條件》、GB10055-96《施工升降機(jī)安全規(guī)則》，對(duì)其安全可靠性有嚴(yán)格的具體指標(biāo)要求；其中裝載貨物的吊籠，標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置進(jìn)料口門、出料口門，門的開...

移動(dòng)龍門架就是形似龍門，可移動(dòng)的輕小型起重設(shè)備。移動(dòng)龍門架主梁為工字鋼等型材，既承重又作為葫蘆的橫移軌道。龍門架支腿下裝有萬(wàn)向載重輪，可在平整地面上移動(dòng)。龍門架主梁與支腿之間通過法蘭板用高強(qiáng)螺栓連接，可快速拆卸安裝，用小型汽車就可轉(zhuǎn)移到另一個(gè)場(chǎng)地安裝使用。通過電動(dòng)或手拉葫蘆，可起吊500～5000KG的重物?？蓽p少人力，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械化，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率。尤其適用于模具制造企業(yè)、礦山、汽修工廠、工地、物流公司、機(jī)械加工制造企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)等需要起重的場(chǎng)合。中文名移動(dòng)龍門架外文名Mobilegantry跨度2-6米起重高度2-5米起重方式手動(dòng)、電動(dòng)目錄1產(chǎn)品簡(jiǎn)介2技術(shù)發(fā)展3雙雕龍門...

正在加載龍門吊是一種大型起重機(jī)，橫梁和立柱的結(jié)構(gòu)呈“門”字形，刻意在軌道上移動(dòng)，具有較大的起重量。目前造船廠、集裝箱堆場(chǎng)等起重機(jī)分為兩種,分別為軌道式集裝箱起重機(jī)(RMG)和輪胎式集裝箱起重機(jī)(RTG)。龍門吊即軌道式集裝箱起重機(jī)，具有節(jié)能、可靠性高、起重能力大、維修保養(yǎng)工作量小、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作等?？墒撬蟮娜秉c(diǎn)是不方便轉(zhuǎn)移位置。按用途形式：1.普通龍門起重機(jī)這種起重機(jī)多采用箱型式和桁架式結(jié)構(gòu)，用途?？梢园徇\(yùn)各種成件物品和散狀物料，起重量在100噸以下，跨度為4～39米。用抓斗的普通門式起重機(jī)工作級(jí)別較高。普通門式起重機(jī)主要是指吊鉤、抓斗、電磁、葫蘆門式起重機(jī)，同時(shí)也包括半門式...

本實(shí)用新型涉及行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于使用的滑動(dòng)式龍門行車。背景技術(shù)：吊車、航車、天車都是人們對(duì)起重機(jī)的俗稱，行車和現(xiàn)在我們所稱的起重機(jī)基本一樣，行車驅(qū)動(dòng)方式基本有兩類：一為集中驅(qū)動(dòng)，即用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長(zhǎng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的主動(dòng)車輪；二為分別驅(qū)動(dòng)，即兩邊的主動(dòng)車輪各用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，中、小型橋式起重機(jī)較多采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)組合成一體的“三合一”驅(qū)動(dòng)方式，大起重量的普通橋式起重機(jī)為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動(dòng)裝置常采用萬(wàn)向聯(lián)軸器，目前常見的滑動(dòng)式龍門行車底部大都安裝有滾輪，使用時(shí)，大都通過滾輪止動(dòng)裝置對(duì)行車位置進(jìn)行固定后在對(duì)物件進(jìn)行起吊，這種方法行車穩(wěn)定性差，且止動(dòng)裝置長(zhǎng)時(shí)間使用容易...

龍門架大多應(yīng)用于大型的機(jī)床設(shè)備的工件搬運(yùn)，此類機(jī)床設(shè)備的體積和重量均較大，而且機(jī)床設(shè)備的加工強(qiáng)度大、加工精度高，因此，此類機(jī)床設(shè)備對(duì)龍門架的可靠性要求很高，尤其是對(duì)于龍門架的整體剛性和穩(wěn)定性有著很高的要求。目前市場(chǎng)上的龍門架多為分體結(jié)構(gòu)，即橫梁與立柱分別加工成型后再固定連接在一起，但機(jī)床設(shè)備在工作過程中有較大振動(dòng)，分體式龍門架不利于機(jī)床設(shè)備的整體振動(dòng)，分體式結(jié)構(gòu)的龍門架剛性和穩(wěn)定性均難以滿足用戶的使用要求?；谏鲜銮闆r，我們有必要提供一種新型的龍門架。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作效率高、故障率低、造價(jià)低的龍門架。本發(fā)明提供一種龍門架，其包括：龍門架主體、固定...

利名稱：活動(dòng)龍門架的制作方法技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型屬起重裝置，特別是龍門起重架裝置?，F(xiàn)有起重設(shè)備中塔式起重設(shè)備較多，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)作業(yè)場(chǎng)地有一定限制。而龍門吊起重設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一般龍門架由兩根或四根支桿固定在橫梁兩端而成，通過在橫梁上掛上起重葫蘆起吊重物。雖然這種龍門架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但其支桿與橫梁不可拆卸，所以占地面積大，不用時(shí)不好放置，而且該龍門架無(wú)法各向運(yùn)動(dòng)，即使能運(yùn)動(dòng)，也是要在特定的行軌上滑動(dòng)。本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種各部件可方便拆裝，并在起吊后能各向移動(dòng)的活動(dòng)龍門架。本實(shí)用新型的解決方法是一種活動(dòng)龍門架，由三角橫梁和支桿組成，其特點(diǎn)是支桿聯(lián)接在三角橫梁兩端向...

所述彈性變形體套設(shè)于所述螺桿上，所述預(yù)緊螺母螺合于所述螺桿的另一端，所述彈性變形于所述預(yù)緊螺母和所述第二預(yù)制基礎(chǔ)之間。17.在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述彈性變形體與靠近所述螺母的表面為弧面，所述弧面朝靠近所述螺母的方向突出；18.所述彈性變形體靠近所述第二預(yù)制基礎(chǔ)的表面為第二弧面，所述第二弧面朝靠近所述第二預(yù)制基礎(chǔ)的方向突出。19.在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)拉系統(tǒng)還包括套設(shè)于所述螺桿上的墊圈和第二墊圈，所述墊圈位于所述螺母和所述彈性變形體之間，所述第二墊圈位于所述彈性變形體和所述第二預(yù)制基礎(chǔ)之間。20.在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)連接在相鄰兩個(gè)所述預(yù)拉系統(tǒng)的螺桿上，且所...

且底座上方安裝有動(dòng)力裝置，所述指令定位模塊的輸入端與初始指令模塊和外接輸入模塊的輸出端電性連接，所述指令定位模塊的輸出端與指令驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端電性連接，且指令驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端與指令處理模塊的輸入端電性連接，所述指令處理模塊的輸出端與指令回收模塊的輸入端電性連接。一種龍門桁架機(jī)器人控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)使用該龍門桁架機(jī)器人的控制系統(tǒng)時(shí)，將該龍門桁架穩(wěn)定的進(jìn)行連接安裝，根據(jù)設(shè)置的參數(shù)，控制器內(nèi)初始指令模塊產(chǎn)生初始指令后進(jìn)入指令定位模塊內(nèi)定位，同時(shí)外接輸入模塊輸入二次調(diào)節(jié)信息后將指令進(jìn)入指令驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)進(jìn)入指令處理模塊內(nèi)，根據(jù)指令的實(shí)用性將有用的指令傳入外接輸出模塊內(nèi)，無(wú)用的指令進(jìn)...

龍門架就是形似龍門，可提拉的輕小型起重設(shè)備。龍門架主梁為工字鋼等型材，既承重又作為葫蘆的橫移軌道。龍門架主梁與支腿之間通過法蘭板用高強(qiáng)螺栓連接，可快速拆卸安裝，用小型汽車就可轉(zhuǎn)移到另一個(gè)場(chǎng)地安裝使用。通過電動(dòng)或手拉葫蘆，可起吊500～5000KG的重物?？蓽p少人力，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械化，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率。尤其適用于模具制造企業(yè)、礦山、汽修工廠、工地、物流公司、機(jī)械加工制造企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)等需要起重的場(chǎng)合。過去的龍門架為不可移動(dòng)式龍門架，在大型機(jī)械或軌道作業(yè)中，這種龍門架使用不方便，需要多次拆裝。但是多次拆裝浪費(fèi)人力和時(shí)間，給生產(chǎn)運(yùn)用造成很大的麻煩。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明提出一種龍門架，...