2000：PBI 成為新興燃料電池行業(yè)高溫膜電極組件的 PBI 聚合物和薄膜供應(yīng)商，并于 2004 年分拆出質(zhì)子交換膜 (PEM) 電池業(yè)務(wù)。2005：Jerry 和 Anita Zucker夫婦擁有的InterTech Group, Inc.從塞拉尼斯公司手中收購了 PBI 業(yè)務(wù)，為其注入了新的活力，并賦予其發(fā)展和發(fā)揮全球潛力的新使命。2012：洛斯阿拉莫斯國家實驗室（LANL）使用 PBI 分離膜在 250℃ 的模擬合成氣中進行了為期 330 天的評估，結(jié)果表明 PBI 分離膜具有穩(wěn)定的 H2/CO2 分離效果，通量和選擇性均創(chuàng)歷史新高，且性能沒有下降。2016年：NASA 批準在絕緣化合物中使用 PBI，用于可重復(fù)使用且有史以來較大的固體燃料火箭發(fā)動機——太空發(fā)射系統(tǒng)五段助推器。PBI 塑料在電子封裝領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，有效保護電子元件。浙江PBI航空卡扣供應(yīng)商

由Celazole® U系列聚合物制成的部件在大多數(shù)塑料無法承受的極端條件下表現(xiàn)出色，在許多極端環(huán)境中性能優(yōu)于聚酰亞胺、聚酰胺酰亞胺和聚醚醚酮等其他材料。Celazole® PBI(聚苯并咪唑)是一種獨特且高度穩(wěn)定的線性雜環(huán)聚合物。PBI具有強度高、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、在高壓蒸汽或水中的水解穩(wěn)定性、對烴類、醇類、弱酸、弱堿、硫化氫、氯化溶劑、油、熱傳導(dǎo)液和許多其他有機化學(xué)物質(zhì)具有普遍的耐受性。耐高溫性能：Celazole® PBI 的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為427℃強度高：地球上任何未填充樹脂中抗壓強度較高的耐化學(xué)性：在 93℃的機油中浸泡 30 天后抗拉強度仍為 100%。湖北PBI壓裂球PBI塑料的熔點較高，加工制造具有挑戰(zhàn)性。

PBI復(fù)合材料的機械性能：層壓板制備使用圖 3 中概述的固化條件，從每個預(yù)浸料制備八層層壓板。鋪層和裝袋程序按照 Hoechst Celanese 的建議進行（圖 4），但取消了放置在 Celgard 4510（聚丙烯微孔脂肪片膜）袋外面的穿孔鋁箔，以盡量減少流量。我們觀察到 Celgard 4510 足以將樹脂溶液保持在膜分解溫度以下（約 260℃），并且高于該溫度時，過多的流量不是主要問題。研究了從較大 5.1 MPa（740 psi）到較小 0.69 MPa（100 psi）的壓力。使用加熱壓機模擬高壓釜環(huán)境。

聚苯并咪唑（PBI）制備方法分為溶液法、熔融法，其中熔融法包括高溫溶液縮聚法、低溫溶液縮聚法、熔融縮聚法等。熔融縮聚法是3,3′-二氨基聯(lián)苯、間苯二甲酸二苯酯在加熱條件下進行熔融縮聚反應(yīng)，再經(jīng)脫水環(huán)化反應(yīng)制得聚苯并咪唑成品。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2024-2029年聚苯并咪唑（PBI）行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測分析報告》顯示，2023年，全球聚苯并咪唑市場規(guī)模在2.6億美元左右。全球聚苯并咪唑產(chǎn)能主要集中在美國、德國、日本、中國等地區(qū)，相關(guān)企業(yè)有美國塞拉尼斯、美國PBI Performance Products, Inc.（美國PBI公司）、德國贏創(chuàng)、德國巴斯夫、印度Gharda Chemicals、法國Nature Plast等。PBI塑料可用于增強塑料和泡沫材料。

PBI涂料：PBI 聚合物涂層適用于各種基材，以提供免受侵蝕性條件的保護。PBI 溶液采用室溫澆鑄方法，然后進行固化。溶液由溶解在有機溶劑中的 PBI 聚合物組成。涂覆涂層，然后在快速后固化過程中蒸發(fā)。眾所周知，觀察到的涂層特性并不總是表示特定物質(zhì)的整體特性。對于幾微米或更小的薄涂層尤其如此，其中基材的化學(xué)性質(zhì)可能反映在較終材料中。然而，可以制備用作保護屏障的薄涂層。用 PBI 生產(chǎn)的涂層具有高耐熱性，并能免受熱、濕氣和化學(xué)品的影響。PBI 也已被證明可用于高真空等離子室，尤其能抵抗氧化和熱侵蝕條件。PBI 涂層以及與其他聚合物的組合已被證明可以減少鋼上的摩擦。以平坦化方式涂覆的涂層將降低粗糙度的 Rq 值和摩擦系數(shù) (COF)。利用 PBI 塑料的高性能特性，可制造高性能賽車的零部件，提升賽車性能。江蘇PBI密封圈廠家精選

PBI塑料可用作真空室部件的制造材料。浙江PBI航空卡扣供應(yīng)商

PBI涂層表征方法：涂層附著力和劃痕試驗：使用交叉切割試驗確定涂層與基材分離的阻力。使用工具在涂層表面切割出直角格子圖案，一直穿透到基材。使用劃痕機研究涂層的耐刮擦性。為了研究“臨界載荷”，對每個涂層系統(tǒng)進行了至少 3 次劃痕試驗，速度為 1 mm/s，載荷從 0.5 增加到 100 N，劃痕距離為 15 mm（圖 1）?；瑒幽p試驗：根據(jù) ASTM G176試驗臺，在塊環(huán)上進行滑動摩擦和磨損試驗（圖 2）。將固定涂層壓在旋轉(zhuǎn)的金屬環(huán)上。使用的對應(yīng)物是 100 個 Cr6 鋼環(huán)，外徑為 13 mm，平均表面粗糙度為 Ra≈ 0.2 μm。測試在室溫下的干滑動條件下進行，參數(shù)如下：標稱初始接觸壓力 = 0.5 MPa、滑動速度 = 1 m/s、測試時間 = 2 h。磨損量通過白光顯微鏡測量。浙江PBI航空卡扣供應(yīng)商