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如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程,而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的,則按陸上運輸比較高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供的,遇有滅失或損壞,且其責任確屬承運人應(yīng)承擔者,亦應(yīng)視做一個理賠計算單位。高效益集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面:1)簡化包裝,大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞,必須有堅固的包裝,而集裝箱具有堅固、密封的特點,其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝,有的甚至無須包裝,實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸,可**節(jié)約包裝費用。由于集裝箱裝卸機械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個工人的勞動生產(chǎn)率提高。金山區(qū)本地集裝箱運輸平臺
船型以改裝的半集裝箱船為主,其典型船舶的裝載量不過500TEU(20ft集裝箱換算單位,簡稱“換算箱”)左右,速度也較慢;箱型主要采用斷面為8ft×8ft,長度分別為24ft、27ft、35ft的非標準集裝箱,部分使用了長度為20ft和40ft的標準集裝箱;箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主,到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn);船舶裝卸以船用裝卸橋為主,只有極少數(shù)**碼頭上有岸邊裝卸橋;碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運公司開創(chuàng)的底盤車方式,跨運車剛剛出現(xiàn);集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營方式是*提供港到港的服務(wù)。崇明區(qū)附近集裝箱運輸流程海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱檢查,其費用和由此發(fā)生的貨損貨差,由托運人承擔;
成熟階段(1984年以后)1984年以后,世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響,開始走出低谷,集裝箱運輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示,發(fā)達國家件雜貨運輸?shù)募b箱化程度已超過80%。據(jù)統(tǒng)計,到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘,總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家,隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個方面:
7、站到門(CFStoDoor):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。8、站到場(CFStoCY):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。9、站到站(CFStoCFS):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。10` 集裝箱出口貨運特有的單證是設(shè)備交接單。應(yīng)用在集裝箱運輸中的技術(shù)IT:Information Technology 信息技術(shù)EDI:Electronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)交換GPS:Global Positioning System 全球定位系統(tǒng)世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15%。
集裝箱租賃公司專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)。集裝箱租賃對象主要是一些較小的運輸公司、無船承運人以及少數(shù)貨主。這類公司業(yè)務(wù)包括出租、回收、存放、保管以及維修等。集裝箱堆場指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運、保管、交接的場所。集裝箱貨運站是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接、配箱積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來的進口貨箱、進行拆箱、理貨、保管,***撥交給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。1970年約有23萬TEU,1983年達到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。崇明區(qū)附近集裝箱運輸流程
根據(jù)有關(guān)資料表明,集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。金山區(qū)本地集裝箱運輸平臺
1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式,視車廂為集裝箱,使集裝箱運輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀中葉,在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具,這是集裝箱的雛形。集裝箱運輸正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年,在英國鐵路上***試行了集裝箱運輸,后來相繼傳到美國(1917年)、德國(1920年)、法國(1928年)及其他歐美國家。1966年以前,雖然集裝箱運輸取得了一定的發(fā)展,但在該階段集裝箱運輸權(quán)限于歐美一些先進國家,主要從事鐵路、公路運輸和國內(nèi)沿海運輸;金山區(qū)本地集裝箱運輸平臺
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