港安分析同時通過惰輪的改向作用，兩端的太陽輪轉(zhuǎn)速相反，減速機(jī)2個輸出軸就各輸出2個轉(zhuǎn)速相同、轉(zhuǎn)向相反的速度。起升/開閉傳動路徑見圖2。圖2起升/開閉傳動路徑小車傳動當(dāng)小車電機(jī)運(yùn)行，小車軸輸入轉(zhuǎn)速，連接在小車軸上的齒輪通過與其嚙合的惰輪及兩齒圈嚙合的惰輪分別將轉(zhuǎn)速輸送到減速箱兩端的內(nèi)外齒圈上，此時兩側(cè)內(nèi)外齒圈的轉(zhuǎn)向是相同的。內(nèi)外齒圈的旋轉(zhuǎn)帶動了行星輪運(yùn)轉(zhuǎn)，同理兩側(cè)行星輪的轉(zhuǎn)向也是相同。此時由于起升/開閉電機(jī)無運(yùn)行，其輸入軸被固定，使兩側(cè)太陽輪也靜止不轉(zhuǎn)，行星輪就只能在太陽輪表面旋轉(zhuǎn)。由于行星輪的軸是按每120°布置1個固定在行星架上，同時行星架與輸出軸連接，當(dāng)行星輪的軸在做圓周運(yùn)動時，輸出軸就有轉(zhuǎn)速輸出。浙江抓斗服務(wù)哪家好，歡迎咨詢港安起重。天津多瓣 抓斗

港安分析貝型抓斗多瓣式抓斗：適用于鋼廠的廢鋼鐵抓取和分煉工作、垃圾處理場和建筑工地的大宗廢物、廢物分煉、裝卸和搬運(yùn)工作，汽車回收場進(jìn)行汽車的解體、分煉和回收工作，斗齒可更換，并且采用高硬度耐磨鋼，從而確保使用壽命長；瓣殼可根據(jù)不同的工作環(huán)境選擇；全閉合式瓣殼，半閉合式瓣殼、寬邊瓣殼和窄邊瓣殼。多瓣式抓斗木材抓斗主要用于各種規(guī)格的原木、木材、管道、圓桶等物體的抓取和裝卸，可以單根抓取也可多根抓取，配合塔吊，門機(jī)等起重機(jī)使用。適用于原木堆場、碼頭卸貨等場合。木材抓斗秸稈捆抓斗是一種專門為秸稈發(fā)電廠開發(fā)的物料搬運(yùn)設(shè)備，主要進(jìn)行秸稈捆的卸料、堆垛儲存、投料工作。工作級別高，適應(yīng)電廠秸稈倉工作環(huán)境潮濕、粉塵大、使用頻繁、不間斷工作的需求。山西抓斗型號江蘇抓斗服務(wù)哪家好，歡迎咨詢港安起重。

   該步驟全部由起重機(jī)司機(jī)自己掌控，對司機(jī)的操作水平要求較高，司機(jī)操作難度較大，裝卸效率較低[3]。2抓斗改進(jìn)措施開閉機(jī)構(gòu)改造將該類型的兩瓣單繩抓斗的開閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造，由掛球式改為戟叉式開閉機(jī)構(gòu)。鄂板、撐桿、上承梁和下承梁主框架等主要部件保留，拆掉原抓斗上的掛鉤、掛球、滑輪等部件，增加帶凹槽的導(dǎo)軌、滑動橫梁，并將原鋼鏈條起升改為鋼絲繩起升。單繩兩瓣戟叉式開閉抓斗裝配圖如圖2所示。圖2單繩兩瓣戟叉式開閉抓斗研發(fā)設(shè)計的戟叉式開閉抓斗開閉機(jī)構(gòu)改造如圖3所示。圖3戟叉式單繩兩瓣抓斗開閉結(jié)構(gòu)原理圖(1)抓斗張開就位時，滑動橫梁上升抵住抓斗上承梁下部，起升鋼絲繩通過滑動橫梁和上承梁，提起抓斗放至適當(dāng)?shù)娜×宵c(diǎn)。(2)放松起升鋼絲繩，滑動橫梁在重力作用下沿導(dǎo)桿下滑，與下承梁相碰，滑動橫梁的戟叉碰撞到戟叉支撐板，使它的一個叉口指向?qū)к壈疾邸?3)提升起升繩，滑動橫梁帶動戟叉上移，戟叉口卡住導(dǎo)軌凹槽。繼續(xù)提升起升繩，經(jīng)滑動橫梁帶動導(dǎo)桿、下承梁，使抓斗挖掘物料，直至完全閉合。(4)抓斗連同貨物放到指定位置后，放松起升鋼絲繩，滑動橫梁下降到比較低點(diǎn)，使戟叉碰撞到戟叉支撐板，使它的2個叉尖全部進(jìn)入導(dǎo)軌凹槽內(nèi)。(5)提升起升鋼絲繩。

    抓斗橋式起重機(jī)是貨運(yùn)港口、碼頭、發(fā)電廠、工礦企業(yè)生產(chǎn)過程中不可缺少的工程機(jī)械，常用來裝、卸煤、灰、矸石等散料類貨物。橋式起重機(jī)的抓斗升降、開閉、大車、小車運(yùn)行的原傳動控制均為繼電器、接觸器控制，抓斗操作方式為雙手柄聯(lián)動臺操作。為了保證機(jī)械運(yùn)行的平穩(wěn)，系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)子串電阻起動方式，由于繞線式電動機(jī)是通過接觸器來切換電動機(jī)轉(zhuǎn)子上串接的電阻，切換十分頻繁。其故障率居高不下。另外由于抓料全過由全部由人工操作，用于抓斗提升和開閉鋼絲繩的受力很難達(dá)到均衡控制，易出現(xiàn)鋼絲繩斷裂、電機(jī)受損等現(xiàn)象。上述問題既增加了維修量也給生產(chǎn)帶來了一定程度的損失。2傳統(tǒng)控制方式存在的問題抓斗通過鋼絲繩與電機(jī)聯(lián)接，主吊與開閉電機(jī)之間沒有固定的聯(lián)系，沒有合適的檢測開關(guān)，在抓斗抓取物料的全過程中的每個階段，要求兩個電機(jī)的出力狀況都是不同的，需要不斷地改變電機(jī)的控制方式和出力情況，但傳統(tǒng)的串電阻控制方式無法滿足這種力矩控制的要求，因此抓斗主吊與開閉兩電動機(jī)的協(xié)調(diào)完全依靠司機(jī)的熟練程度以及操作水平。所以司機(jī)的勞動強(qiáng)度大，注意力需高度集中，容易疲勞，特別是夜間作業(yè)，更是如此。隨著計算機(jī)控制技術(shù)、交流調(diào)速技術(shù)和電力電子技術(shù)的發(fā)展。 南京抓斗哪家好，歡迎咨詢港安起重。

    運(yùn)行臺車焊縫及其附近母材的裂紋是由疲勞產(chǎn)生的。以日照港6臺卸船機(jī)中的5號樣機(jī)的長裂紋為例，裂紋檢測結(jié)論見表1。表1裂紋檢測結(jié)論序號焊縫編號檢測長度/mm缺點(diǎn)情況/mm評定級別評定結(jié)果11-6800軸套下方焊縫裂615III不合格檢測結(jié)論：發(fā)現(xiàn)裂紋，不合格。做近似處理，認(rèn)為該裂紋為無限大板的裂紋，且處于宏觀裂紋的擴(kuò)展階段，其擴(kuò)展方向與交變壓應(yīng)力方向垂直，為單一裂紋擴(kuò)展。已知：卸船機(jī)運(yùn)行臺車材料為Q235A，其材料系數(shù)見表2。根據(jù)該卸船機(jī)的特點(diǎn)，設(shè)計時陸側(cè)運(yùn)行臺車腹板壓應(yīng)力見表3。圖1卸船機(jī)工作循環(huán)內(nèi)臺車應(yīng)力變化表2Q235材料參數(shù)材料KIC/(MPa·m)Kth/(MPa·m)×備注：當(dāng)?shù)膯挝粸橹祽?yīng)乘以10-3。表3運(yùn)行臺車腹板應(yīng)力(單位：MPa)σσmaxσminΔσ-90-110-50-60現(xiàn)檢測到的裂紋長度為a1=mm由公式1,公式2，可計算得當(dāng)前裂紋長度時的裂紋強(qiáng)度因子：(9)該裂紋為一般形態(tài)的無限大板的裂紋，取Y=1。可知該處裂紋仍處于亞臨界擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)(穩(wěn)定擴(kuò)展?fàn)顟B(tài))，根據(jù)公式5，計算得Q235材料在該結(jié)構(gòu)的名義應(yīng)力作用下的臨界裂紋長度：(10)由此可知，該處裂紋仍在臨界裂紋長度之內(nèi)，且該處裂紋適用于Paris公式。確定裂紋初始長度a0:(11)根據(jù)公式7計算。 衢州抓斗價格哪家好，歡迎咨詢港安起重。上海抓斗行業(yè)

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    目前使用在抓斗卸船機(jī)上的干式除塵系統(tǒng)，由于卸船機(jī)漏斗上部敞開空間較大，無法形成干式除塵系統(tǒng)要求的負(fù)壓或密閉空間[1]。且現(xiàn)有干式除塵系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)的功率非常大，導(dǎo)致整個卸船機(jī)的電控系統(tǒng)的變壓器選型偏大，除塵系統(tǒng)終使用效果差[2]。本設(shè)計以卸載氯化鉀化肥的中型卸船機(jī)為研究對象，將原有漏斗改進(jìn)為除塵漏斗。氯化鉀化肥密度為t/m3，堆積角為27°～39°,顆粒度為～4mm，設(shè)計1200t/h卸船機(jī)，抓斗起重量為30t(含抓斗自重)，抓斗斗容為20m3。2粉塵氣流場分析優(yōu)化設(shè)計前，需分析氯化鉀落至漏斗的運(yùn)動狀態(tài)，對氯化鉀粉塵顆粒運(yùn)動過程建立物理模型，對運(yùn)動狀態(tài)和受力進(jìn)行理論分析。對于物料的粉塵顆粒受力情況的分析較為復(fù)雜，相關(guān)的作用因素較多，除重力外，還受到空氣的浮力與阻力的影響，而空氣產(chǎn)生的浮力與阻力又受到空氣的溫度、密度、物料的外形等因素影響[3]。在此進(jìn)行簡化研究，就物料從抓斗中落下這一情況來分析，抓斗卸載物料運(yùn)行物理模型見圖1。圖1抓斗卸載物料運(yùn)行物理模型由圖1的物理模型可知，抓斗移動至漏斗上方時打開，氯化鉀由于重力從抓斗里下落至漏斗，其過程為自由落體運(yùn)動[4]。漏斗由四面斗壁形成，物料沖擊至斗壁被阻擋。 天津多瓣 抓斗