鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)朱奕蓓1，程耀東1，謝李釗2(1.蘭州交通大學(xué)甘肅省道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，蘭州730070；2.蘭州交通大學(xué)道橋工程災(zāi)害防治技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，蘭州730070)摘要：簡(jiǎn)述BIM技術(shù)的含義和特點(diǎn)，利用AutodeskRevit軟件平臺(tái)，通過(guò)建立參數(shù)化橋墩、箱梁、鋼筋等族庫(kù)，實(shí)現(xiàn)族模型的自動(dòng)修改，構(gòu)建鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的模型。探討B(tài)IM模型的圖形格式轉(zhuǎn)換方法，并利用Lumion軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)模型的動(dòng)態(tài)漫游展示，為該類(lèi)橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)部展示提供三維可視化手段和新理念。關(guān)鍵詞：建筑信息模型；箱形連續(xù)梁橋；參數(shù)化；模擬；漫游動(dòng)畫(huà)建筑信息模型(BuildingInformationModeling，簡(jiǎn)稱(chēng)BIM)以三維數(shù)字為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各項(xiàng)相關(guān)工程數(shù)據(jù)模型，是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)，更是一種虛擬設(shè)計(jì)與建造(即可視化設(shè)計(jì)和施工)項(xiàng)目信息載體[1]。從1975年喬治亞理工大學(xué)的CharlesEastman教授提出BIM理念到逐步完善，再到工程建設(shè)行業(yè)的普遍接受，經(jīng)歷了幾十年的歷程[2]；BIM的實(shí)踐主要由芬蘭、挪威和新加坡等國(guó)家所主導(dǎo)，隨著全球信息化水平的不斷提高，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和探索。是現(xiàn)代化智能智慧梁場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置！浙江頂板筋箱梁生產(chǎn)線(xiàn)一體化

根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量，整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)，操作平臺(tái)橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái)，人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，施工平臺(tái)框架桁架管由方管或方鋼組成，框架節(jié)點(diǎn)為焊接連接。安裝該施工平臺(tái)時(shí)，將導(dǎo)向軌道通過(guò)間斷焊固定在鋼箱梁頂板上，導(dǎo)向軌道為90°等邊角鋼。樓梯橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái)。人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)，無(wú)需借助動(dòng)力機(jī)具。使用時(shí)根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量，整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)。施工時(shí)吊架配重槽端可用永磁手動(dòng)吸盤(pán)吸在橋面上。操作平臺(tái)上可以鋪一層5mm厚的膠合板。框架連接板與滾輪座連接板通過(guò)螺栓連接，方便保養(yǎng)和維修。兩滾輪座連接板上表面標(biāo)高相同，能夠防止施工平臺(tái)在縱向移動(dòng)時(shí)發(fā)生傾覆，不允許發(fā)生橫向位移。滾輪與框架連接板采用彈簧墊圈和平墊圈連接，起到了抗震作用。雖然，上文中已經(jīng)用一般性說(shuō)明及具體實(shí)施方案對(duì)本發(fā)明作了詳盡的描述，但在本發(fā)明基礎(chǔ)上，可以對(duì)之作一些修改或改進(jìn)，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的。因此。北京鐵路箱梁生產(chǎn)線(xiàn)聯(lián)系方式φ22鋼筋一次彎曲成型！

2工藝原理根據(jù)箱梁外輪廓制作鋼筋綁扎存儲(chǔ)胎具，在已澆混凝土梁面上通過(guò)門(mén)座式起重機(jī)完成胎具拼裝。人工完成左幅鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝。鋼筋綁扎胎具兩側(cè)設(shè)置吊裝桁架走行軌道，左幅鋼筋骨架綁扎完成后，用吊裝桁架提升至存儲(chǔ)胎架位置，開(kāi)始右幅鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝。待2幅鋼筋骨架均綁扎完成后，胎具縱移至移動(dòng)模架尾部，模架尾部縱移小車(chē)依次吊裝鋼筋骨架縱移就位;之后由模架主梁上方起重天車(chē)組吊裝鋼筋骨架橫移、下放、精確入模后方可進(jìn)行混凝土澆筑施工。箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)和張拉期間，同時(shí)在胎具上開(kāi)展下一孔梁的鋼筋綁扎工作，實(shí)現(xiàn)鋼筋骨架綁扎與混凝土、預(yù)應(yīng)力平行施工。3關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備雙幅上行式移動(dòng)模架設(shè)備主要有鋼筋綁扎胎具、提升縱移吊裝桁架、自行式存儲(chǔ)胎具、縱移小車(chē)、橫移天車(chē)5部分組成，見(jiàn)圖2。圖2雙幅上行式移動(dòng)模架鋼筋整體入模三維效果箱梁鋼筋綁扎鋼筋綁扎胎具根據(jù)箱梁輪廓設(shè)置，由型鋼骨架拼裝而成，下設(shè)可調(diào)整支腿及滑行軌道，胎具結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3，胎具設(shè)置在已澆混凝土梁面，鋼筋通過(guò)門(mén)座式起重機(jī)吊裝。

鑒于上述各種建模平臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)與橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，經(jīng)綜合考慮，選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺(tái)，雖然Revit系列軟件主要針對(duì)建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計(jì)，但是通過(guò)相應(yīng)的開(kāi)發(fā)和擴(kuò)展，仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等[6]，針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其建模方法也有不同。針對(duì)箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進(jìn)行建模(圖1)，該橋主梁1/2跨有22塊梁段，均為變截面箱梁；梁上部為無(wú)豎桿三角加勁鋼桁；橋墩截面尺寸、墩身高度均不同；梁體配筋種類(lèi)較多。針對(duì)不同的建模對(duì)象，設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系，不同的參照平面，采用相應(yīng)的建模方法(拉伸、放樣、融合、旋轉(zhuǎn)、開(kāi)槽、打孔、剖空、切割等)，建立各部分結(jié)構(gòu)的族庫(kù)，通過(guò)修改參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體模型的自動(dòng)修改，達(dá)到設(shè)計(jì)信息變更的統(tǒng)一性及實(shí)時(shí)性[10]，從而完成整個(gè)橋梁工程的三維建模的工作。箱梁BIM模型建立箱梁建模參數(shù)分析在建立箱梁模型時(shí)，先由梁段長(zhǎng)度和截面參數(shù)建立箱梁段對(duì)應(yīng)的“族”，再通過(guò)“族”生成各個(gè)梁段，從而拼裝成整體箱梁模型。該主梁為單箱雙室箱形截面，在建“族”時(shí)，每個(gè)梁段的梁頂高程相同，梁底高程變化。1人操作整條生產(chǎn)線(xiàn)，無(wú)需多人;

本實(shí)用新型涉及現(xiàn)澆梁鋼筋安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置。背景技術(shù)：現(xiàn)澆適用于建筑工業(yè)化，需要模具固定，就是通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)組裝模板，然后進(jìn)行混凝土的澆筑，鋼筋是指鋼筋混凝土用和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土用鋼材，其橫截面為圓形，有時(shí)為帶有圓角的方形，包括光圓鋼筋、帶肋鋼筋和扭轉(zhuǎn)鋼筋。鋼筋混凝土用鋼筋是指鋼筋混凝土配筋用的直條或盤(pán)條狀鋼材，其外形分為光圓鋼筋和變形鋼筋兩種，交貨狀態(tài)為直條和盤(pán)圓兩種，直條鋼筋排列時(shí)交叉部分會(huì)用扎絲固定，從而對(duì)鋼筋進(jìn)行限位，但由于扎絲接觸面較小，往往對(duì)鋼筋固定的不夠穩(wěn)定，從而導(dǎo)致鋼筋的位置容易發(fā)生偏移，影響現(xiàn)澆效果，故而提出一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置來(lái)解決上述所提到的問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：(一)解決的技術(shù)問(wèn)題針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置，具備鋼筋分布結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，解決了直條鋼筋排列時(shí)交叉部分會(huì)用扎絲固定，從而對(duì)鋼筋進(jìn)行限位，但由于扎絲接觸面較小，往往對(duì)鋼筋固定的不夠穩(wěn)定，從而導(dǎo)致鋼筋的位置容易發(fā)生偏移的問(wèn)題。鋼筋四機(jī)頭大圓弧彎曲，保障箱梁骨架鋼筋成型。北京鐵路箱梁生產(chǎn)線(xiàn)聯(lián)系方式

STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，總重量17.5T！浙江頂板筋箱梁生產(chǎn)線(xiàn)一體化

方法1：每個(gè)節(jié)點(diǎn)板、拼接板、橫隔板等以同一原點(diǎn)建立，再插入到總項(xiàng)目中已預(yù)先設(shè)定好的位置關(guān)系中；方法2：每個(gè)族在建立的過(guò)程中就設(shè)定好相應(yīng)的位置標(biāo)簽，在總項(xiàng)目中以同一原點(diǎn)插入。選用方法1分析，具體做法如下：(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下，創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族并設(shè)置材料屬性標(biāo)簽；(2)分別通過(guò)“拉伸”命令以同一原點(diǎn)建立節(jié)點(diǎn)板、拼接板、橫隔板、螺栓的模型，并與相應(yīng)的材料屬性標(biāo)簽關(guān)聯(lián)；(3)新建Revit項(xiàng)目中的構(gòu)造樣板文件，新建位置關(guān)系標(biāo)簽(圖10)，建立參照平面并與位置關(guān)系標(biāo)簽關(guān)聯(lián)；圖10E2節(jié)點(diǎn)位置關(guān)系標(biāo)簽(單位：mm)(4)載入步驟2中的族模型，按照預(yù)設(shè)的位置關(guān)系插入完成(圖11)，由于Revit平臺(tái)只提供在平面視圖模式下插入，因此，插入模型后需配合“前”、“后”、“左”、“右”4個(gè)立面和預(yù)先設(shè)置的參照平面進(jìn)行位置調(diào)整。圖11E2節(jié)點(diǎn)模型示意6漫游動(dòng)畫(huà)制作Lumion是一個(gè)實(shí)時(shí)的3D可視化工具，內(nèi)含豐富的3D材質(zhì)和模型，擁有極快的GPU渲染技術(shù)，可利用軟件平臺(tái)自身的視頻編輯器來(lái)制作動(dòng)畫(huà)和靜幀作品[14]。該平臺(tái)只用于材質(zhì)和圖像的附著，渲染及動(dòng)態(tài)漫游的制作，不能進(jìn)行三維建模。所以，在進(jìn)行漫游動(dòng)畫(huà)制作時(shí)，在先將模型導(dǎo)入lumion軟件平臺(tái)中，再配置場(chǎng)景。浙江頂板筋箱梁生產(chǎn)線(xiàn)一體化