詳情↓模板安裝泡沫劑封堵縫隙監(jiān)理驗(yàn)收頂板鋼筋安裝之后，先自檢合格再報(bào)質(zhì)檢工程師驗(yàn)收，質(zhì)檢工程師驗(yàn)收合格后再報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容主要為鋼筋尺寸及間距、鋼筋綁扎及焊接質(zhì)量、鋼筋保護(hù)層厚度、波紋管坐標(biāo)定位等。如果有需要整改的部位，堅(jiān)決要在整改完成后再復(fù)檢合格，監(jiān)理方同意進(jìn)入下一道工序才能進(jìn)入混凝土澆筑階段。鋼筋及模板報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收4、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑應(yīng)注意將混凝土振搗密實(shí)，特別是梁兩端的鋼筋加密區(qū)，振動到混凝土停止下沉、不出氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為止。因?yàn)榱旱膬啥嘶炷琳駬v質(zhì)量直接影響到預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，如果因振搗不密實(shí)導(dǎo)致梁體兩端強(qiáng)度達(dá)不到張拉要求，那么張拉時(shí)可能會引起混凝土開裂現(xiàn)象，因此，混凝土振搗密實(shí)是提升梁體強(qiáng)度的關(guān)鍵性工作。詳情↓混凝土澆筑混凝土初凝完后，需要對箱梁頂部進(jìn)行拉毛處理，這一工序是為了使得箱梁頂部混凝土與橋面整體現(xiàn)澆層混凝土可以進(jìn)行良好的連接，從而增加橋面板整體性。頂板混凝土初凝后拉毛處理模板拆除當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10Mpa之后用風(fēng)動機(jī)對濕接縫部位及梁端部分進(jìn)行鑿毛，鑿毛深度5-10毫米，鑿毛痕的間距為30毫米左右，鑿毛率不小于90%。循環(huán)往復(fù)直至底腹板骨架完成。四川鐵路箱梁自動生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

厲害了！預(yù)制箱梁施工全過程圖解，超實(shí)用！小編帶你看看玉林岑玉線項(xiàng)目預(yù)制箱梁首件是如何一步步施工的，具體內(nèi)容包括預(yù)制箱梁施工的主要施工方法及施工關(guān)鍵技術(shù)，超實(shí)用！1、預(yù)制箱梁施工技術(shù)交底施工技術(shù)交底在樣板引路里面是施工前技術(shù)準(zhǔn)備的關(guān)鍵工作，無論是對于管理人員還是勞務(wù)班組人員，沒有專業(yè)技術(shù)知識和深厚的質(zhì)量意識做基礎(chǔ)，往往在施工過程中會遇到各種棘手的質(zhì)量問題，不但影響工期，而且增加成本投入。詳情↓施工技術(shù)交底2、鋼筋綁扎及波紋管定位預(yù)制箱梁鋼筋綁扎是預(yù)制箱梁質(zhì)量把控的關(guān)鍵工序，其主要把控項(xiàng)目為鋼筋尺寸、大小及間距、保護(hù)層厚度、鋼筋綁扎和焊接質(zhì)量。詳情↓預(yù)制箱梁鋼筋籠綁扎依據(jù)《中建五局廣西分公司實(shí)測實(shí)量管理實(shí)施細(xì)則》，在施工過程中結(jié)合該細(xì)則對預(yù)制箱梁每個(gè)工序進(jìn)行實(shí)測實(shí)量。在過程中發(fā)現(xiàn)問題，堅(jiān)決不能將本道工序的隱患帶到下一道工序，及時(shí)整改問題，不留后患。鋼筋間距實(shí)測實(shí)量3、模板安裝及監(jiān)理驗(yàn)收鋼筋安裝完畢并報(bào)驗(yàn)合格之后，進(jìn)行模板安裝。模板安裝注意檢查模板尺寸、高程、模板拼縫是否嚴(yán)密，兩端模板有縫隙的地方用泡沫劑對其進(jìn)行封堵，保證混凝土澆筑時(shí)不漏漿。廣東物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家借助送料機(jī)構(gòu)完成縱筋裝配；

開闊設(shè)計(jì)思維，采用先進(jìn)技術(shù)，保證結(jié)構(gòu)，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo)。、提高橋梁跨越度、增加橋梁的耐久度，因此設(shè)計(jì)操作時(shí)就要做好材料的研究工作，使用科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力索的安排手法，高效利用這種材料，合理的調(diào)整預(yù)應(yīng)壓力，盡量減少產(chǎn)生裂縫的問題，這樣才能增加橋梁的耐久性。預(yù)應(yīng)力橋梁的預(yù)應(yīng)力索的安排方法始終是設(shè)計(jì)建設(shè)的重點(diǎn)，就目前而論，我國多采用彎起索、直線索兩種設(shè)計(jì)方法交替的手段。因?yàn)?，盡管彎起索在施工操作過程中比較復(fù)雜，難以操作，但可以大幅度做到減少橋腹部開裂，相比直線索更能增加橋梁整體的耐久度，因此大跨度的預(yù)應(yīng)力橋梁多使用彎起索的設(shè)計(jì)理念。，所以結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)也是一個(gè)重點(diǎn)，采用適當(dāng)?shù)慕孛嫘问郊翱茖W(xué)合理的中跨、邊跨計(jì)算比例才能石受力均勻，提高橋梁的使用性，實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)跨越幅度超過40m，運(yùn)用變截面石，不同部位的梁高也應(yīng)產(chǎn)生相應(yīng)變化，這種變化幅度的大小通過相關(guān)計(jì)算可以得知。2施工方法、移動支架法、懸臂澆筑(拼裝）法、頂推施工法等。滿堂支架法為常用的施工工藝，施工時(shí)在全橋梁底搭設(shè)支架，架設(shè)模板，全橋現(xiàn)澆混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后張預(yù)應(yīng)力鋼束，其特點(diǎn)是一次成橋，無結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化。

兩種材料的熱傳導(dǎo)性能不同以及混凝土特有的收縮性能。鋼腹板與混凝土頂?shù)装褰Y(jié)合的三種方式折形鋼腹板與混凝土板連接部位應(yīng)確?？v向水平剪力能夠有效傳遞，同時(shí)各組成部分構(gòu)成一體承擔(dān)荷載，其連接方式分為腹板與翼緣板焊接并配置連接件的翼緣型和腹板直接伸入混凝土板的嵌入型。折形鋼腹板與混凝土頂板的翼緣型連接方式施工便利，且通過布置焊釘、開孔板以及角鋼連接件能夠滿足縱向受剪和橫向受彎要求；嵌入型連接的大優(yōu)點(diǎn)為焊接量較少、施工相對容易，其結(jié)合部的剛度幾乎與混凝土板等同。但是上述連接構(gòu)造用作底板時(shí)，鋼下翼緣底面的混凝土逆向澆筑，其工作性能與施工質(zhì)量不易保證，且嵌入型接合方式界面在施工及后期維護(hù)中必須采取防水處理，以提高耐久性能。此外，還有一種結(jié)合方式——混凝土底板采用外側(cè)與折形鋼腹板截面形式一致的翼緣下包式結(jié)合方式，其優(yōu)點(diǎn)在于，混凝土無須逆向澆筑，結(jié)合部位混凝土、鋼材以及水（空氣）三相接觸幾率降低，且下翼緣版可以替代臨時(shí)支架，方便混凝土底板施工?；谝陨咸攸c(diǎn)，提出相同斷面形式，折形鋼板與下翼緣的結(jié)合處設(shè)置開孔鋼板的下包型連接構(gòu)造，由開孔鋼板承受軸向剪力，孔中混凝土承受面外彎矩。焊接機(jī)器人封閉焊接底腹板筋箍筋；

1995年——48+5*80+48Altwipfergrund橋——德國——新開橋——日本——1993年——大跨30m簡支梁橋銀山御幸橋——日本——1996年——大跨本谷橋——日本，1998年——大跨矢作川斜拉橋——日本——主跨2*235m（橋墩上為純鋼箱梁，其余部分為折形鋼腹板）南昌朝陽大橋——折形鋼腹板組合箱梁低塔斜拉橋（zhong央單索面）——中國——6塔150m跨徑通航孔（上為機(jī)動車道，兩外側(cè)箱為人行道）運(yùn)寶黃河大橋——中國——110+2*200+1104、波形腹板組合梁橋的技術(shù)優(yōu)勢用折形鋼腹板代替混凝土腹板，主梁自重大約可以減輕20-30%（基礎(chǔ)也可以減輕、抗震性能更好）；折形鋼板是利用彎折成形的折形形狀來代替加勁肋，具有較高的抗剪強(qiáng)度；波形腹板在橋梁縱向剛度幾乎為零，大幅度提高了施加預(yù)應(yīng)力的效率；腹板、上下混凝土翼緣板相互不受到約束，徐變、干燥收縮、溫差等的影響減??；無需箱梁澆筑時(shí)的豎向支立模板；箱梁腹板制作可以實(shí)行工廠化，并且伴隨著自重的減輕，架設(shè)更容易。5、波折腹板組合梁橋的技術(shù)難點(diǎn)折形腹板尺寸、形狀的確定；折形鋼腹板的加工；折形鋼腹板縱向剛度小，變形較難控制；折形鋼腹板在現(xiàn)場如何拼接；折形腹板箱梁的抗剪剛度小于普通混凝土箱梁橋，剪切變形大。通過運(yùn)用固特SPC智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；上海綠色環(huán)保的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線設(shè)備

采用手動半自動模式，完成箱梁骨架底腹部分的加工。四川鐵路箱梁自動生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

跨度不大時(shí)適宜采用。為了減小主梁間距，減小底板橫向跨度，利用鐵路限界下部縮小部分，把腹板做成斜的，就變成斜墻式Γ形槽型梁了，斜墻式Γ形槽型梁由于梁底寬度減小，使支座橫向布置更容易，使下部橋墩橫向尺寸減小，節(jié)省了工程量，增加了景觀效果。箱形槽型梁抗扭剛度大，跨度較大時(shí)適宜采用，剛度增大同時(shí)，截面尺寸也相應(yīng)增大，橋面寬度比I形、Γ形都要大，增加了梁重，如采用預(yù)制架設(shè)更困難，支座橫向布置更困難、橋墩橫向尺寸更大，增加了工程量，景觀效果稍差，但箱型結(jié)構(gòu)的箱體內(nèi)空間也為附屬設(shè)施和維修養(yǎng)護(hù)通道的設(shè)置提供了空間。槽形梁橋面布置形式城市軌道交通中的槽形梁和U形梁城市軌道交通U形梁橋道板的受力高速鐵路U形梁分離式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形粱U粱的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）降低主梁高度，減小道床板的厚度，結(jié)構(gòu)體量可以做得較輕巧；適應(yīng)島式車站線路分離的要求，保證站內(nèi)橋梁與站外橋梁協(xié)調(diào)一致；道床板的寬跨比較小，剪力滯效應(yīng)小，道床板可全截面參與主梁受力，提高了截面的利用率；道床板的計(jì)算跨度小，道床板的受力較??；兩主梁的受力明確，避免了單線加載時(shí)的偏載效應(yīng)；線間距須加寬，橋面寬，高架橋整體體量大；無法進(jìn)行交叉、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計(jì)。四川鐵路箱梁自動生產(chǎn)線節(jié)省多少人工