三、聲襯

進(jìn)氣風(fēng)扇噪聲已成為現(xiàn)代大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要來(lái)源。在進(jìn)氣道內(nèi)鋪設(shè)聲襯是航空發(fā)動(dòng)機(jī)消聲降噪的重要方式之一。聲襯所具有的穿孔板蜂窩結(jié)構(gòu)可視為數(shù)個(gè)并聯(lián)的亥姆霍茲共振結(jié)構(gòu)。當(dāng)其共振頻率與噪聲頻率匹配時(shí)起到消聲效果。傳統(tǒng)單自由度聲襯噪聲吸收頻帶較窄，多自由度聲襯雖能拓寬吸聲頻帶，但也存在加工工藝復(fù)雜、尺寸較大、結(jié)構(gòu)增重較多的問(wèn)題。

基于以上問(wèn)題，赫氏公司開(kāi)發(fā)了商品名為Acousti-Cap的隔帽內(nèi)嵌式蜂窩。由表面穿孔柔性材料（如聚醚醚酮，PEEK）折疊成隔帽形狀嵌入蜂窩腔中膠粘定位，從而起到雙自由度聲襯中聲學(xué)隔膜的作用。蜂窩聲阻抗特性可以由以下3個(gè)因素調(diào)節(jié)：（a）蜂窩腔中隔帽數(shù)量；（b）蜂窩腔中隔帽位置；（c）不同種類(lèi)聲阻抗特性隔帽。相比傳統(tǒng)多自由度聲襯，采用該種蜂窩制備聲襯厚度較薄所需安裝空間小，聲襯整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高。目前此蜂窩已用于通用電氣、羅·羅、CFM國(guó)際等公司生產(chǎn)的多型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅減輕了質(zhì)量而且實(shí)現(xiàn)了多達(dá)30%的噪聲衰減。

傳統(tǒng)進(jìn)氣道消聲板為拼接分片式設(shè)計(jì)，拼接造成進(jìn)氣道壁面聲阻抗不連續(xù)削弱了消聲效果。受益于復(fù)合材料進(jìn)氣道無(wú)拼接聲襯設(shè)計(jì)，歐洲空中客車(chē)公司(Airbus)早期A320飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道聲襯拼縫為3片15 cm，之后A340-600飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為2片7.5cm寬。采用樹(shù)脂基復(fù)合材料整體成型工藝后，A380飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為環(huán)形無(wú)拼接聲襯。

（未完待續(xù)）

來(lái)源：航空發(fā)動(dòng)機(jī)人