參考標(biāo)準(zhǔn) IEC 60068-2-14 試驗方法 N：溫度變化中的 Nc。實現(xiàn)方式為吊籃式，將產(chǎn)品放置在吊籃中按照要求浸入不同的溫度液體中。則適用于玻璃-金屬密封及類似產(chǎn)品，因此電器產(chǎn)品中不予考核該項目。IEC 60068-2-14，Na 以及 ISO 16750-4 5.3.2 冷熱沖擊試驗中推薦的循環(huán)數(shù)為 5，實際應(yīng)用中過少，推薦使用表 3 參數(shù)。IEC 60068-2-14、ISO 16750-4 、MIL-STD-810F 及 GJB150 中對于冷熱沖擊的要求循環(huán)數(shù)都為 5 個循環(huán)以內(nèi)。該三類標(biāo)準(zhǔn)對此試驗的定義為：確定裝備能否經(jīng)受其周圍大氣溫度的急劇變化，而不產(chǎn)生物理損壞或性能下降，模擬的情況為：產(chǎn)品的航空運輸、航空下投以及其它產(chǎn)品從不同溫度區(qū)域轉(zhuǎn)移的情況。對于汽車類產(chǎn)品，執(zhí)行此標(biāo)準(zhǔn)時，因為我們考核的模擬情況不一樣，故參數(shù)需要進行變動，主要變動參數(shù)為：循環(huán)數(shù)增加（因應(yīng)用到汽車電器產(chǎn)品中為加速老化試驗，故其循環(huán)數(shù)一般超過 100）。電阻測試前，確認(rèn)測試電路是否已完全放電。浙江智能電阻測試發(fā)展

在特定時間內(nèi)進行快速溫度變化，轉(zhuǎn)換時間一般設(shè)定為手動2～3分鐘，自動少于30秒，小試件則少于10秒。冷熱沖擊試驗是一個加速試驗，模擬車輛中大量的慢溫度循環(huán)。對應(yīng)實際車輛溫度循環(huán)，用較快的溫度變化率及更寬的溫度變化范圍，加速是可行的。失效模式為因老化和不同的溫度膨脹系數(shù)導(dǎo)致的材料裂化或密封失效。冷熱沖擊試驗（氣體）以氣體為媒介，實現(xiàn)冷熱沖擊試驗有兩種方式：一種為手動轉(zhuǎn)換，將產(chǎn)品在高溫箱和低溫箱之間進行轉(zhuǎn)換；另一種為沖擊試驗箱，通過開關(guān)冷熱室的循環(huán)風(fēng)門或其它類似手段實現(xiàn)溫度轉(zhuǎn)換。其中溫度上限、溫度下限為產(chǎn)品的存儲極限溫度值。陜西國內(nèi)電阻測試以客為尊在進行大批量電阻測試時，采用自動化測試系統(tǒng)能顯著提高效率。

測試每一種考驗因素對系統(tǒng)的影響，通常以加速老化的方式來測試。這也就是說，測試環(huán)境比起正常老化的環(huán)境是要極端得多的。此文中的研究對象主要是各種測試電化學(xué)可靠性的方法。IPC將電化學(xué)遷移定義為：在直流偏壓的影響下，印刷線路板上的導(dǎo)電金屬纖維絲的生長。這種生長可能發(fā)生在外部表面、內(nèi)部界面或穿過大多數(shù)復(fù)合材料本體。增長的金屬纖維絲是含有金屬離子的溶液經(jīng)過電沉積形成的。電沉積過程是從陽極溶解電離子，由電場運輸重新沉積在陰極上。這樣的情況必須被排除，確保能夠得到有意義的測試結(jié)果。雖然環(huán)境試驗箱被要求能夠提供并記錄溫度為65±2℃或85±2℃、相對濕度為87+3/-2%RH的環(huán)境，其相對濕度的波動時間越短越好，不允許超過5分鐘。

廣州維柯信息技術(shù)有限公司【SIR測試：確保汽車電子安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)】配置靈活:模塊化設(shè)計，可選擇16模塊*N（1≤N≤16);16通道/模塊；l測試配置靈活:每塊模塊可設(shè)置不同的測試電壓，可同時完成多工況測試；在汽車電子領(lǐng)域，SIR測試尤為重要，直接關(guān)系到行車安全。汽車電子系統(tǒng)必須在高溫、潮濕、振動等惡劣環(huán)境下保持高度的電氣穩(wěn)定性。通過定期的SIR測試，工程師可以驗證電路板涂層和封裝材料的耐久性，預(yù)防電路間的漏電和短路，保障車輛電子系統(tǒng)的正常運行，減少因電氣故障引發(fā)的安全隱患，為駕乘者提供更加安心的出行體驗電阻測試結(jié)果的解讀需結(jié)合元件的標(biāo)稱值及允許誤差范圍。

    隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨蟛粩嘣鲩L，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展。在新能源汽車的**部件——動力電池模組中，連接可靠性對于電池的性能、安全性以及車輛的續(xù)航里程都有著至關(guān)重要的影響。廣州維柯的GWLR-256多通道RTC導(dǎo)通電阻測試系統(tǒng)，憑借其針對新能源領(lǐng)域特殊需求而設(shè)計的一系列特性，成為了動力電池模組電阻監(jiān)測的可靠伙伴。在新能源汽車的運行過程中，動力電池模組需要在各種復(fù)雜的工況下工作，其中連接器電阻的變化是影響電池性能和安全性的關(guān)鍵因素之一。連接器電阻的異常增加，可能會導(dǎo)致電池模組內(nèi)部的電流分布不均，進而引起局部過熱，嚴(yán)重時甚至可能引發(fā)熱失控等安全事故。同時，電阻的變化也會直接影響電池的充放電效率，降低車輛的續(xù)航里程。因此，準(zhǔn)確、實時地監(jiān)測動力電池模組連接器的電阻，對于保障新能源汽車的安全和性能至關(guān)重要。 常規(guī)電阻測試可通過四線法提高測量精度，減少引線電阻影響。陜西國內(nèi)電阻測試訂做價格

高精度SIR測試設(shè)備提供可靠的CAF監(jiān)測數(shù)據(jù)，關(guān)鍵在于確保測試環(huán)境穩(wěn)定，如溫度、濕度控制，以獲得準(zhǔn)確結(jié)果。浙江智能電阻測試發(fā)展

助焊劑會涂敷在下圖1所示的標(biāo)準(zhǔn)測試板上。標(biāo)準(zhǔn)測試板是交錯梳狀設(shè)計，并模擬微電子學(xué)**小電氣間隙要求。然后按照助焊劑不同類型的要求進行加熱。為了能通過測試，高活性的助焊劑在測試前需要被清洗掉。清洗不要在密閉的空間進行。隨后帶有助焊劑殘留的樣板放置在潮濕的箱體內(nèi)，以促進梳狀線路之間枝晶的生長。分別測試實驗開始和結(jié)束時的不同模塊線路的絕緣電阻值。第二次和***次測量值衰減低于10倍時，測試結(jié)果視為通過。也就是說，通常測試阻值為10XΩ，X值必須保持不變。這個方法概括了幾種不同的助焊劑和工藝測試條件。當(dāng)金屬纖維絲在線路板表面以下生長時，稱為導(dǎo)電陽極絲或CAF，本文中不會討論這種情況，但這也是一個熱門話題。當(dāng)電化學(xué)遷移發(fā)生在線路板的表面時，它會導(dǎo)致線路之間的金屬枝晶狀生長，比較好使用表面絕緣電阻(SIR)進行測試。浙江智能電阻測試發(fā)展