前段整流電路直流輸出端并聯(lián)了大容量儲能電容，在上電前，電容器初始電壓為零，上電瞬間整流輸出端直流電壓直接加在儲能電容上，電容瞬間相當于短路，形成的瞬時沖擊電流可能達到100A以上對電網(wǎng)帶來沖擊。為了限制上電瞬間大電流的沖擊，在整流輸出端放置一個固態(tài)開關。固態(tài)開關由晶閘管和限流電阻并聯(lián)，其中晶閘管的通斷受DSP的控制，在上電瞬間，晶閘管未被驅動導通，充電電流流過限流電阻，給予電容一定的充電時間，當電容兩端電壓上升后開通晶閘管，相當于將限流電阻短路，由整流電路直接對儲能電容充電[29]。這樣就限制了上電瞬間充電電流的大小，避免了大電流對電網(wǎng)的沖擊。按測量原理來分可以分為電阻分壓器、電容分壓器、電磁式電壓互感器、電容式電壓互感器、霍爾電壓傳感器等。重慶新能源汽車電壓傳感器設計標準

現(xiàn)假設PWM1和PWM2均設置為高電平有效，下溢中斷發(fā)生時，賦值CMPR1=0，CMPR1=a。下溢中斷子程序結束后返回主程序，計數(shù)寄存器T1CNT從0開始計數(shù)，由于CMPR1=0，發(fā)生比較中斷，PWM1從低電平變?yōu)楦唠娖健Ｓ嫈?shù)寄存器T1CNT繼續(xù)增加至a時，PWM2從低電平變?yōu)楦唠娖?。由此，PWM2和PWM1之間的移相角δ為，所以改變移相角度實際上改變CMPR2的賦值a。20MHz對應50ns。選擇開關頻率為20KHz,對應的定時器T1設為連續(xù)增減計數(shù)模式，則T1的周期寄存器的值500.比較大移相角為180度，對應的數(shù)字延遲量Td為500，可得移相精度180/500=0.36。常州功率分析儀電壓傳感器出廠價電壓傳感器是一種用于計算和監(jiān)測對象中電壓量的傳感器。

磁體自身電阻較小，加在磁體兩端的高電壓在磁體中產(chǎn)生大電流，產(chǎn)生強磁場。但由于磁體電阻不可能為零，在通過瞬間的大電流時，磁體本身會瞬間發(fā)熱產(chǎn)生高溫，其自身的電阻也會隨著溫度的升高進一步增大，增大的電阻在大電流通過時更進一步發(fā)熱。如此，為了真正讓磁體通過脈沖式高穩(wěn)定度大電流，并不能簡單給磁體配置一個脈沖式高穩(wěn)定度的電壓源，而是需要一個脈沖式、紋波小、可控、快速反應的電源。強磁場磁體的電源不用于其它裝置的供電電源，在需要產(chǎn)生磁場的時候，電能以很快的速度釋放至磁體產(chǎn)生強磁場。由于瞬時功率很大，若從電網(wǎng)中取電必然會對電網(wǎng)造成沖擊。故而需要電源系統(tǒng)在較長時間內(nèi)儲存大量的能量，然后以此儲能電源系統(tǒng)作為緩沖來為實驗提供大功率的瞬時電能。

除了濾波電容的容量要選擇適當，我們還需要考慮濾波電容的耐壓值，電容耐壓值不夠會發(fā)生危險。為了降低成本，一般電容耐壓值比輸出電壓高一些即可，比如可以選擇1.2倍的裕度。并且考慮到一般的電解電容有等效電阻，因此選用電解電容時可以選擇實際值比理論計算值大的電容，并且可以是多個并聯(lián)使用。為了減小開關管的電流，減小輸出端整流橋上的電壓，從而降低損耗，高頻變壓的原副邊變比應盡可能大一些。為了滿足輸出電壓值的要求，則需要根據(jù)實際輸入的電壓值和輸出電壓值要求來考慮。以輸入電壓最小值為基準來進行計算，變壓器變比：K=。其中vin(min)是輸入電壓最小值，vo是輸出電壓，vd是整流二極管導通壓降，Dsec是副邊占空比，在此取值0.8。將各個參數(shù)代入計算可得變比K為7.44，在這里可以取值為7.5。第一種是**簡單的方法，即向由傳感器和參考電阻組成的電阻分壓器電路提供電壓。

第二階段的仿真是在***次仿真的基礎上，加入了高頻變壓器以及負載部分。第二階段仿真時針對整個電路的仿真，主要目的是對控制方案給以理論研究。閉環(huán)反饋控制中采用典型的PID控制模式，仿真過程通過對PID參數(shù)的調試加深對控制方案的理解，以便在后續(xù)主電路調試過程中能更有目的性的調試參數(shù)。主要針對輸出濾波電路的參數(shù)、PID閉環(huán)參數(shù)的設置以及移相控制電路的設計進行研究。仿真電路中輸出電壓設定值為60V，采樣值和設定值作差，偏差量經(jīng)過PID環(huán)節(jié)反饋至移相控制電路。移相電路基于DQ觸發(fā)器，同一橋臂上PWM驅動脈波設置了死區(qū)時間，兩個DQ觸發(fā)器輸出四路PWM波分別驅動橋臂上四個開關管。本實驗目的是得到穩(wěn)恒高精度電流源，實驗預期的也 是有電壓和電流兩個閉環(huán)。重慶新能源汽車電壓傳感器設計標準

按照輸出信號分可以分為模擬量輸出電壓傳感器和數(shù)字量輸出電壓傳感器。重慶新能源汽車電壓傳感器設計標準

磁體的電源系統(tǒng)已有電容器電源和脈沖發(fā)電機電源組成，為了進一步減小脈沖平頂磁場的紋波，我們對磁體的電源系統(tǒng)加以改進，基于電容器電源和脈沖發(fā)電機電源，再輔助以基于移相全橋直流變換器的補償電源，**終得到高精度高穩(wěn)定度的可控脈沖電源。三組電源系統(tǒng)一起向磁體供電。相對于電容器電源和脈沖發(fā)電機電源，移相全橋補償電源容量小、開關工作頻率高，諧波頻率高，系統(tǒng)反應快速。磁體的三個電源系統(tǒng)**工作，分別向磁體供電，所以本課題主要研究移相全橋補償電源部分。電容器電源和脈沖發(fā)電機電源作為電源系統(tǒng)的主體部分，他們已為磁體提供了大電流。重慶新能源汽車電壓傳感器設計標準