對于油缸來說，其的密封性是很重要的，如果密封失效，那么其的工作勢必會受到很大影響。在密封元件中，密封圈較為重要的元件之一。通常情況下，只要油缸缸壁的加工精度和粗糙度能夠達到生產(chǎn)要求，且在缸壁上涂抹一層潤滑油的話，那么就可以保證其的密封性能。很顯然，雖然在液壓系統(tǒng)中的壓力比較大，而且密封圈和油缸內(nèi)壁之間的接觸應(yīng)力也比較大，但是二者之間所產(chǎn)生的摩擦力是有限的。一般來說，密封圈的軸向位移很小，所以不容易出現(xiàn)磨損的問題。而且從很多實際應(yīng)用的案例中也可以了解到，密封圈一般不會出現(xiàn)明顯磨損現(xiàn)象。再加上在密封圈的周圍還有一些元件能夠起到一定的支撐作用，所以其所發(fā)生的軸向位移能夠控制在一個較小的范圍內(nèi)。尤其是在內(nèi)壓力和外力保持平衡的情況下，油缸的密封圈槽底并不會產(chǎn)生撕裂和穿孔破壞現(xiàn)象。 液壓缸是直接運行于終點的時候，不僅保證液壓的裝置可以正常的卸荷，還可以將整個內(nèi)部的空氣直接排出。提升機油缸作用

缸筒：常用材質(zhì)為20、35、45號無縫鋼管，鋼管經(jīng)過珩磨或者滾壓，達到0.4μm以內(nèi)的粗糙度要求。低壓油缸可采用20號鋼管，高壓油缸采用45號鋼管。 活塞桿：活塞桿有實心桿和空心桿兩種，空心活塞桿的一端需要留出焊.接和熱處理時用的通氣孔?實心活塞桿材料為35、45鋼，空心活塞桿材料為35、45無縫鋼管?；钊麠U粗加工后調(diào)質(zhì)到印度為229~285HB，必要時，再經(jīng)高頻淬火，硬度達45~55HRC。 缸蓋：低壓用鑄件，中低壓用HT300灰鐵，中高壓用35、45號鋼。當缸蓋本身又是活塞桿的導向套時，缸蓋選用鑄鐵。同時，應(yīng)在導向表面上熔堆黃銅、青銅或其它耐磨材料。如果采用在缸蓋中壓入導向套的結(jié)構(gòu)時，導向套則應(yīng)為耐磨鑄鐵、青銅或黃銅。 活塞：常用材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵（HT300、HT350）、鋼及鋁合金。?活塞和活塞桿的同軸度公差值應(yīng)為0.03mm?。

液壓油缸由主機及控制安排兩大部分組成。液壓機主機部分包括機身、主缸、頂出缸及充液裝置等。動力安排由油箱、高壓泵、低壓控制體系、電動機及不同壓力閥和方向閥等組成。動力液 壓機液壓缸的一般方法是一端開口，一端封閉的厚壁高壓容器。液壓機液壓缸的結(jié)構(gòu)一般可分為三部分，即缸底，法蘭和中間厚壁圓筒。液壓機的作業(yè)缸負荷重，作業(yè)頻頻，往往由于規(guī)劃，制造或使用不當，過早損壞。   

液壓油缸損壞的部位大都在法蘭與缸壁銜接的圓弧部分，其次在缸壁向缸底過渡的圓弧部分，少量在圓筒筒壁產(chǎn)生裂紋，也有因氣蝕嚴峻而損壞的。從使用狀況來看，一般在損壞時都已承 受了很高的作業(yè)加載次數(shù)，裂紋是逐漸形成和擴展的，屬于疲功損壞。影響液壓缸作業(yè)壽數(shù)的因素是多方面的，要結(jié)合具體狀況進行剖析 液壓油缸有足夠的強度，能臨時蒙受比較高任務(wù)壓力及短期靜態(tài)實驗壓力而不致發(fā)生永恒變形。

金屬加工設(shè)備液壓油缸的密封圈是氣缸密封的重點之一，而氣缸密封屬于動態(tài)密封。動密封按其作用分為旋轉(zhuǎn)密封和往復密封。

冶金用汽缸密封屬于往復密封。往復密封的種類太多，密封圈結(jié)構(gòu)和原材料也不一樣。根據(jù)行業(yè)惡劣的辦公環(huán)境，油缸經(jīng)常在高溫、高壓、高輻射熱和多種物質(zhì)的標準下操作。在工作姿態(tài)下，油缸的姿態(tài)也比較頻繁，油缸內(nèi)液體的工作壓力可達30 ~ 40MPa，水溫可接近200℃。因此，油缸的穩(wěn)定性和耐久性都很高，維修也相對不方便。油缸密封有動密封和靜密封兩種。一般采用o形圈或帶平墊圈的o形圈(高壓下)、矩形框密封或帶平墊圈的矩形框密封(高壓下)、星形密封。一般使用丁腈橡膠彈性體作為靜態(tài)密封的原料 液壓缸向主機上安裝時，進出油口接頭之間要加上密封圈并緊固好，以防漏油。禪城轉(zhuǎn)向油缸工廠

我們在拆卸冶金液壓油缸時，為了防止活塞桿等等細長部件的彎曲或變形，在放置的時候要應(yīng)用墊木支承均衡。提升機油缸作用

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