校驗(yàn)碼的簡(jiǎn)單計(jì)算方法1、先求出箱主代號(hào)和箱號(hào)的對(duì)應(yīng)值。字母取數(shù)值規(guī)則為：A＝10，B至K依次取12至21，L至U依次取23至32，V至Z依次取34至38。2、第N位的箱號(hào)對(duì)應(yīng)值再分別乘以2的（N－1）次方（N＝1，2，3……10）。3、將上述數(shù)值求和之后再除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為校驗(yàn)碼的值。A=10G=17M=24S=30Y=37B=12H=18N=25T=31Z=38C=13I=19O=26U=32D=14J=20P=27V=34E=15K=21Q=28W=35F=16L=23R=29X=36例如圖中的：TBJU7479396按上表，將4位英文字頭TBJU分別為數(shù)字：31、12、20、32；將此字頭4個(gè)數(shù)字、箱號(hào)6個(gè)數(shù)字按順序分別乘以1、2、4、8、16、32、64、128、256、512，然后再相加，即：31*1+12*2+20*4+32*8+7*16+4*32+7*64+9*128+3*256+9*512=7607再將此數(shù)除以11，得出的余數(shù)就是該箱號(hào)的尾數(shù)。即：7607/11=691余6，所以方框里的數(shù)字是6。促進(jìn)碼頭、堆場(chǎng)或貨輸操作自動(dòng)化的進(jìn)程。西藏智慧箱號(hào)識(shí)別

識(shí)別集裝箱號(hào)的難度在于箱號(hào)并非標(biāo)注在平面而是在曲面上，字符區(qū)域附近有非常復(fù)雜的紋理與噪聲，加上海運(yùn)露天腐蝕出現(xiàn)油漆脫落等情況，也極大增加了箱號(hào)的辨識(shí)難度。現(xiàn)階段，集裝箱號(hào)運(yùn)用現(xiàn)行技術(shù)手段識(shí)別準(zhǔn)確率為80%-85%，還必須提前接入港口數(shù)據(jù)庫(kù)，且難以識(shí)別有瑕疵的集裝箱標(biāo)記，因此各港口還要配備大量的理貨人員專門記錄集裝箱號(hào)再人工錄入系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前港口理貨人員記錄集裝箱號(hào)的平均準(zhǔn)確率為92%。這不僅導(dǎo)致人力成本上升，而且會(huì)為理貨人員帶來安全隱患。根據(jù)國(guó)際通行的規(guī)則，集裝箱號(hào)碼應(yīng)噴涂于集裝箱的前、后、左、右、上五個(gè)面，箱號(hào)末尾還有校驗(yàn)碼和箱型代碼。為提高識(shí)別率，箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)通常對(duì)箱體各個(gè)面上噴涂的箱號(hào)都要進(jìn)行識(shí)別，根據(jù)各個(gè)面的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行綜合互補(bǔ)判斷。由于集裝箱經(jīng)常上下疊放，一般箱頂?shù)淖煮w磨損都相當(dāng)嚴(yán)重，因此，系統(tǒng)通常只采集前、后、左、右四個(gè)面的箱號(hào)圖像進(jìn)行識(shí)別。廣州口岸集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)軟件產(chǎn)品研發(fā)及硬件開發(fā)、集成，能幫助客戶有效的提升應(yīng)用效益、完善管理。

每一個(gè)公司的集裝箱都有一個(gè)自己的、根據(jù)一定規(guī)則生成的號(hào)碼，一般為前四位為字母，后六位為數(shù)字，一位為數(shù)字校驗(yàn)位。 集裝箱號(hào)碼是在全世界范圍內(nèi)識(shí)別集裝箱的標(biāo)志，因此也成為海關(guān)、碼頭、堆場(chǎng)、港區(qū)、貨運(yùn)、物流管理中基本的依據(jù)之一。傳統(tǒng)的集裝箱管理系統(tǒng)依靠人工對(duì)箱號(hào)進(jìn)行辨別和輸入，操作速度慢，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤、疏忽和人為干預(yù)的種種問題。隨著貨運(yùn)量的增長(zhǎng)和現(xiàn)代化管理的需求，準(zhǔn)確、高效、可靠的集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)成為集裝箱管理系統(tǒng)中必需的部分。實(shí)現(xiàn)集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別，無需人工錄入即可將箱號(hào)自動(dòng)輸入信息管理系統(tǒng)，對(duì)海關(guān)、物流、港區(qū)管理自動(dòng)化程度的提高，減少時(shí)間消耗，改進(jìn)監(jiān)管水平有非常重要的意義。

集裝箱號(hào)識(shí)別技術(shù)為通過手機(jī)拍攝集裝箱號(hào)后進(jìn)行圖像的去燥、糾偏、二值化等分析后進(jìn)行字符的識(shí)別1）快速：自動(dòng)實(shí)時(shí)識(shí)別，識(shí)別時(shí)間毫秒級(jí)2）精細(xì)：字段識(shí)別率＞99%3）智能：視頻流預(yù)覽，象識(shí)別二維碼一樣簡(jiǎn)單，自動(dòng)裁切、拍照、識(shí)別4）便捷：提供安卓、Windows等多個(gè)平臺(tái)開發(fā)包（SDK），易掛接5）海內(nèi)外集裝箱號(hào)碼均可識(shí)別，統(tǒng)能夠識(shí)別符合GB/T1836-1997標(biāo)準(zhǔn)或不符合標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱號(hào)碼，可以處理任何號(hào)碼的印刷方式，包括一行、兩行、三行、一列、兩列等；可以處理各種20英尺箱、40英尺箱、45英尺超長(zhǎng)箱、標(biāo)準(zhǔn)箱、冷藏箱、超高箱、框架箱等；通過攝像機(jī)前端采集車重、集裝箱號(hào)、車道擁堵情況等信息的方式，直接傳給后端處理，箱號(hào)識(shí)別率97%。

采用自主研發(fā)的“AI人工智能箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)”對(duì)原閘口系統(tǒng)進(jìn)行改造。系統(tǒng)改造完成后在優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的同時(shí)可滿足集裝箱箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別、光學(xué)車牌識(shí)別、地磅數(shù)據(jù)采集、集卡高速優(yōu)惠、雙向可視語(yǔ)音對(duì)講、人機(jī)交互以及道閘自動(dòng)控制等功能，從而實(shí)現(xiàn)通道無人值守和24小時(shí)不間斷高效運(yùn)行。利用自主開發(fā)的人工智能算法模型，集裝箱車輛進(jìn)入卡口通道時(shí)，系統(tǒng)在不需要任何硬件觸發(fā)、不停車情況下自動(dòng)抓取車輛視頻，自動(dòng)識(shí)別出集裝箱的箱號(hào)、箱型及箱門朝向等信息。與傳統(tǒng)的集裝箱箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)相比，突破了OCR箱號(hào)識(shí)別的技術(shù)瓶頸，提高了系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別的應(yīng)用范圍，能夠在不同光線條件下正常工作，有效克服惡劣天氣的影響，將識(shí)別準(zhǔn)確率提升至≥98%，達(dá)到業(yè)內(nèi)比較高水平，有效的提高閘口通過效率，提升服務(wù)質(zhì)量。而且，改造后的系統(tǒng)減少了卡口通道上需要安裝的硬件設(shè)備及攝像機(jī)，降低了設(shè)備成本、減少了施工和維護(hù)工作量。圖像抓拍使用四部百萬高清攝像機(jī)，網(wǎng)線連接于識(shí)別主機(jī)，分別抓拍集裝箱的前后左右四面箱號(hào)圖像；河北高清集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)

*可接入客戶選型攝像機(jī)（需在性能上滿足識(shí)別要求）。西藏智慧箱號(hào)識(shí)別

2月初，交通部發(fā)布《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》，由此引發(fā)了智慧碼頭改造的熱潮，一批中國(guó)科技創(chuàng)新企業(yè)正以人工智能為切入點(diǎn)參與其中。其中，集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別是打造智慧碼頭的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是智慧碼頭系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)所在。集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別，是基于圖像識(shí)別中的OCR（光學(xué)字符識(shí)別）技術(shù)發(fā)展而來的一種實(shí)用技術(shù)，它能對(duì)集裝箱圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍，對(duì)集裝箱號(hào)和箱型代碼（ISO號(hào)碼）進(jìn)行識(shí)別。集裝箱號(hào)是集裝箱在整個(gè)港區(qū)進(jìn)行裝卸船、堆放、驗(yàn)殘、出關(guān)等作業(yè)時(shí)流轉(zhuǎn)的依據(jù)，整個(gè)港口大數(shù)據(jù)系統(tǒng)正是圍繞集裝箱號(hào)展開的。西藏智慧箱號(hào)識(shí)別

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