具體公式如下：其中f—雷達發(fā)出的頻率；f'—反射波的頻率，即接收到的頻率；fd—多普勒頻移；c—電磁波的速度，等于光速；v—目標物與雷達之間的相對速度。根據(jù)上述公式，f、c為已知量，f'可以測量出，故目標物與雷達之間的相對速度即可計算得到。值得注意的是，雷達測得的速度是汽車與雷達之間的相對速度，當雷達波與汽車行駛方向在同一條直線上，才是汽車的行駛速度。但這樣顯然是不可能的，一般雷達波都與汽車行駛方向有一定角度，故為了減少誤差。不管是側(cè)向還是正向測速，雷達發(fā)射的雷達波與路面的角度不易太大，一般不易大于30o。三、視頻測速視頻測速的原理是依靠圖像識別來追蹤被拍攝的物體。單臺雷達通過斜向照射可覆蓋多條車道，并區(qū)分來向和去向車輛，從而進行方向篩選和逆行違章抓拍。珠海聯(lián)網(wǎng)雷達測速系統(tǒng)無線

    雷達能測量目標相對于雷達的速度，它是距離的時間變化率。有時也可以用相對速度來代替距離變化率，這種情況下，速度是速度矢量的大小，通常稱為徑向速度。雷達與目標關(guān)系圖如上圖所示，若雷達系統(tǒng)也是移動的，則在目標與雷達的距離矢量上，速度是目標速度矢量和雷達速度矢量的投影大小。1、脈沖多普勒頻移測速法雷達系統(tǒng)有多種測速方法，下面簡單介紹脈沖多普勒頻移測速法。通過測量接收目標信號的脈沖多普勒頻移，雷達系統(tǒng)能計算目標的速度與雷達發(fā)射電磁波的相關(guān)性。相干和非相干脈沖的起源為了測量多普勒頻移，雷達系統(tǒng)利用相干的脈沖串信號，通過對產(chǎn)生、發(fā)射和接收波形加入準確的載波和調(diào)制處理來保證相位。運動目標的回波信號的頻譜如上圖所示，運動目標的回波信號的頻譜發(fā)生了多普勒移動，測量出該頻移量即可計算出目標相對于雷達的速度。從公式中我們可以看出，接近的目標壓縮了雷達波，從而使回波頻率變高；而遠離的目標延伸了雷達波，從而使回波頻率變低。負速度(靠近雷達)造成正的多普勒頻移，而正速度(遠離雷達)的多普勒頻移是負數(shù)。例如，目標的速度是150m/s，雷達波長為，多普勒頻移為10kHz。速度在計算過程中取負值是因為目標在朝向雷達運動。廣東好用雷達測速系統(tǒng)維護.抓拍車輛位置一致性高，車輛抓拍率高達99%。

通過網(wǎng)絡(luò)(有線或無線)上傳到處理平臺，通過該路段對同一車輛在同方向兩個斷面的通行時間進行比較，計算出通過該段的平均車速，通過該段的平均速度判斷是否超速。如果有超速行為，則自動將違規(guī)車輛的數(shù)據(jù)及圖片等相關(guān)信息通過后臺管理平臺進行聲光報警，并且可以根據(jù)需要以短信的方式發(fā)送給附近的交通警察，或者在高速公路上公布相關(guān)信息，以便對違法車輛及時作出預(yù)警，并及時提醒。本系統(tǒng)所處理的違法車輛及有關(guān)圖像將作為非法信息來源提供給違章系統(tǒng)，作進一步處理。

    典型雷達測速場景在實際應(yīng)用中，脈沖雷達才是雷達工作的主要方式，而脈沖對應(yīng)的頻譜是在頻譜上無線寬的一個sinc函數(shù)。圖4脈沖信號時域圖圖5脈沖信號頻域圖要像單一頻率的連續(xù)波那樣，直接測量sinc函數(shù)的頻偏，似乎就不那么容易了。但是條條大路都能通羅馬，眼前的障礙，靠譜的方式，往往是選擇繞過去!圖6脈沖雷達測速原理框圖接收機會將連續(xù)波信號uk和回波信號ur做一個簡單的加法運算，然后再求出這個和信號相干檢波后的包絡(luò)0(1+)。相干檢波這里需要額外提一句相干檢波，它是會根據(jù)載波的相位信息去檢測并接收信號。比如兩個同幅同相的正弦波，它們相加后，幅值會疊加為原來的兩倍;但如果是同幅反相的正弦波，相加后，幅值不僅不會增加，反而會消減為0。因此圖6中終合成的信號的幅度，還得取決于回波和發(fā)射波之間的相位差值。其中，U0是連續(xù)振蕩的基準電壓經(jīng)過檢波后的輸出，它是一直存在的，而0則表示回波和基準電壓做相干檢波后，疊加上去的信號分量，并且它只存于回波信號到來的期間。假如是一個固定不動的目標，收到的回波和發(fā)射波之間的相位差必然是一個常數(shù)。因此，檢波后，隔去直流分量，就可以得到一串等幅的脈沖輸出。但是，對于運動的目標而言。一般道路上的雷達測速儀分為固定測速和移動測速兩類。

    假定PRF是20kHz，觀測的目標多普勒頻率為10kHz，由初始距變率測量值計算求得的真實多普勒頻率近似值是50kHz，與觀測到的多普勒頻率相差40kHz，得到n=40/20=2。這里我剛開始有些疑惑，既然能用距離微分法計算目標多普勒頻率，又為何多此一舉去計算n，原因是經(jīng)過一次距離微分法確定n后，保持對目標的跟蹤，通過所觀測的頻率就能確定真實的多普勒頻率，一勞永逸吧。PRF變換法這個方法和解距離模糊的原理是一樣的，不再說明了，得出結(jié)論n=\frac{\Deltaf_{ds}}{\Deltaf_{r}}，其中\(zhòng)Deltaf_{ds}為PRF變換時目標觀測頻率的變化量，\Deltaf_{r}為PRF的改變量。在確定n的值后，目標真實的多普勒頻率就是：f_rmftsww=nf_{r}+f_{obs}，f_{obs}為觀測到的頻率值。測速雷達是利用電磁波探測目標的電子設(shè)備。珠海聯(lián)網(wǎng)雷達測速系統(tǒng)無線

因此從交通執(zhí)法觀點而言，取締超速系比較具體的維護交通安全之手段。珠海聯(lián)網(wǎng)雷達測速系統(tǒng)無線

    可針對系統(tǒng)軟、硬件死機、系統(tǒng)過熱、風扇故障等事件自動進行修復(fù)重啟；支持遠程維護功能，系統(tǒng)維護人員能通過遠程實時訪問了解系統(tǒng)前端設(shè)備運行狀況，并可通過軟件對系統(tǒng)功能進行遠程設(shè)置、修改和升級維護。采用平臺化操作方式、分散式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和集中化數(shù)據(jù)管理模式，為用戶提供一整套具有統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)接口、數(shù)據(jù)管理和分級部署的系統(tǒng)管理方案；采用國際通用標準TCP/IP和FTP傳輸協(xié)議，支持各種有線（電信專網(wǎng)、光纖等）也可以用無線方式（無線遠傳、4G、3G等）的通信傳輸（選配）；支持前端存貯和斷點續(xù)傳功能。攝像機：包含高清一體化嵌入式攝像機、高清鏡頭、室外防護罩、相機內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)信號防雷器、電源適配器等圖像傳感器：采用1/圖像尺寸：≥2064×1544像素;字符疊加時可支持2064×2056★視頻幀率：在1～50fps可調(diào)（以公安部檢測報告為準）★寬動態(tài)范圍可達107dB（以公安部檢測報告為準）視頻壓縮支持、、M-JPEG、MPEG4支持視場傾斜情況下的車輛特征識別，包括車牌、車身顏色、車型、車輛子品牌等電源電壓在AC55V~310V的范圍內(nèi)變化時，設(shè)備能正常工作。護罩玻璃透光率≥99%支持新能源車牌識別功能支持紅外模式下的車牌識別功能，識別率≥99%可支持TCP/IP,HTTP,HTTPS,FTP。珠海聯(lián)網(wǎng)雷達測速系統(tǒng)無線

深圳市孚為智能科技有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、咨詢、規(guī)劃、銷售、服務(wù)于一體的生產(chǎn)型企業(yè)。公司成立于2015-12-28，多年來在智能電子通關(guān)系統(tǒng)，集裝箱號碼識別系統(tǒng)，雷達測速系統(tǒng)，礦山電子封條系統(tǒng)行業(yè)形成了成熟、可靠的研發(fā)、生產(chǎn)體系。在孜孜不倦的奮斗下，公司產(chǎn)品業(yè)務(wù)越來越廣。目前主要經(jīng)營有智能電子通關(guān)系統(tǒng)，集裝箱號碼識別系統(tǒng)，雷達測速系統(tǒng)，礦山電子封條系統(tǒng)等產(chǎn)品，并多次以通信產(chǎn)品行業(yè)標準、客戶需求定制多款多元化的產(chǎn)品。深圳市孚為智能科技有限公司每年將部分收入投入到智能電子通關(guān)系統(tǒng)，集裝箱號碼識別系統(tǒng)，雷達測速系統(tǒng)，礦山電子封條系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)工作中，也為公司的技術(shù)創(chuàng)新和人材培養(yǎng)起到了很好的推動作用。公司在長期的生產(chǎn)運營中形成了一套完善的科技激勵政策，以激勵在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品改進等。深圳市孚為智能科技有限公司注重以人為本、團隊合作的企業(yè)文化，通過保證智能電子通關(guān)系統(tǒng)，集裝箱號碼識別系統(tǒng)，雷達測速系統(tǒng)，礦山電子封條系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量合格，以誠信經(jīng)營、用戶至上、價格合理來服務(wù)客戶。建立一切以客戶需求為前提的工作目標，真誠歡迎新老客戶前來洽談業(yè)務(wù)。