典型雷達(dá)測速場景在實(shí)際應(yīng)用中，脈沖雷達(dá)才是雷達(dá)工作的主要方式，而脈沖對(duì)應(yīng)的頻譜是在頻譜上無線寬的一個(gè)sinc函數(shù)。圖4脈沖信號(hào)時(shí)域圖圖5脈沖信號(hào)頻域圖要像單一頻率的連續(xù)波那樣，直接測量sinc函數(shù)的頻偏，似乎就不那么容易了。但是條條大路都能通羅馬，眼前的障礙，靠譜的方式，往往是選擇繞過去!圖6脈沖雷達(dá)測速原理框圖接收機(jī)會(huì)將連續(xù)波信號(hào)uk和回波信號(hào)ur做一個(gè)簡單的加法運(yùn)算，然后再求出這個(gè)和信號(hào)相干檢波后的包絡(luò)0(1+)。相干檢波這里需要額外提一句相干檢波，它是會(huì)根據(jù)載波的相位信息去檢測并接收信號(hào)。比如兩個(gè)同幅同相的正弦波，它們相加后，幅值會(huì)疊加為原來的兩倍;但如果是同幅反相的正弦波，相加后，幅值不僅不會(huì)增加，反而會(huì)消減為0。因此圖6中終合成的信號(hào)的幅度，還得取決于回波和發(fā)射波之間的相位差值。其中，U0是連續(xù)振蕩的基準(zhǔn)電壓經(jīng)過檢波后的輸出，它是一直存在的，而0則表示回波和基準(zhǔn)電壓做相干檢波后，疊加上去的信號(hào)分量，并且它只存于回波信號(hào)到來的期間。假如是一個(gè)固定不動(dòng)的目標(biāo)，收到的回波和發(fā)射波之間的相位差必然是一個(gè)常數(shù)。因此，檢波后，隔去直流分量，就可以得到一串等幅的脈沖輸出。但是，對(duì)于運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)而言。超速行車在交通違規(guī)中占有極大比例，此一現(xiàn)象可從高速公路過去四年間違規(guī)告發(fā)?；葜莞咝Ю走_(dá)測速系統(tǒng)設(shè)備

計(jì)算機(jī)會(huì)在圖像上找出兩個(gè)虛擬的參考點(diǎn)并測量出實(shí)際距離。由于攝像頭的幀率（每秒XX幀）是固定的，所以根據(jù)車輛依次通過這兩個(gè)位置的時(shí)間內(nèi)，攝像頭走過了多少幀畫面，可以計(jì)算出汽車通過兩個(gè)參考點(diǎn)的時(shí)間，從而推斷出車輛的速度是多少。四、地感線圈測速地感線圈測速設(shè)備一般布設(shè)在路邊草叢或綠化帶的小箱子里，小箱子里面裝配攝像頭和控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)拍照取證和處理信息，測速是通過事先埋入地下的兩組感應(yīng)線圈完成的，當(dāng)車輛依次進(jìn)入兩組線圈時(shí)，前方攝像頭在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)拍下照片，通過線圈感應(yīng)到的時(shí)間和兩線圈之間已知的距離計(jì)算出車速。地感線圈測速的缺點(diǎn)很明顯，需要埋設(shè)兩組線圈，施工量比較大，路面一旦變更則需重埋線圈，路面質(zhì)量不好，線圈維護(hù)工作量巨大。五、區(qū)間測速。這是有威懾力的測速方式，也是廣大車友無能為力的。它測量平均速度，一定距離內(nèi)分別安裝兩個(gè)攝像頭，起點(diǎn)拍照識(shí)別你的車牌并記錄時(shí)間，然后你就隨便吧！終點(diǎn)再拍照識(shí)別你的車牌并記錄時(shí)間?，F(xiàn)在距離有了，時(shí)間有了?；葜萑珖走_(dá)測速系統(tǒng)品牌速度數(shù)據(jù)，包括人工測量固定距離行駛時(shí)間、壓力皮管法、線圈法、影像處理法、雷達(dá)測速法與激光測速法等。

    假定PRF是20kHz，觀測的目標(biāo)多普勒頻率為10kHz，由初始距變率測量值計(jì)算求得的真實(shí)多普勒頻率近似值是50kHz，與觀測到的多普勒頻率相差40kHz，得到n=40/20=2。這里我剛開始有些疑惑，既然能用距離微分法計(jì)算目標(biāo)多普勒頻率，又為何多此一舉去計(jì)算n，原因是經(jīng)過一次距離微分法確定n后，保持對(duì)目標(biāo)的跟蹤，通過所觀測的頻率就能確定真實(shí)的多普勒頻率，一勞永逸吧。PRF變換法這個(gè)方法和解距離模糊的原理是一樣的，不再說明了，得出結(jié)論n=\frac{\Deltaf_{ds}}{\Deltaf_{r}}，其中\(zhòng)Deltaf_{ds}為PRF變換時(shí)目標(biāo)觀測頻率的變化量，\Deltaf_{r}為PRF的改變量。在確定n的值后，目標(biāo)真實(shí)的多普勒頻率就是：f_rxznvzj=nf_{r}+f_{obs}，f_{obs}為觀測到的頻率值。

    這個(gè)字是由LightAmplificationbyStimulatedEmissionofRadiation的個(gè)字母縮寫而成，意思是指，經(jīng)由激發(fā)放射來達(dá)重切械到光的放大作用。雷射所激發(fā)出來的光，其光子大小與運(yùn)動(dòng)方向皆相同，因此每個(gè)名波束的頻率都相等，再加上它裂孩若們一束束緊密地排列著，彼此間分毫不樂今值聯(lián)差地互相平行，使整勝手魚與永義個(gè)光束發(fā)射至極遠(yuǎn)處也不會(huì)散開來。在一九六二年的實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，從地球發(fā)射的雷射光在經(jīng)過近四十萬公里的太空之旅后，只在月球表面上投射掌各出見誰出一片約三公里直徑大小的圓而已!此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工與醫(yī)學(xué)(眼科、牙科、)應(yīng)用更為。測速序革振另航革座住雷射種類于固態(tài)雷射中的半導(dǎo)體雷射。雷射測速設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體雷射二極管。雷射二極管有幾個(gè)特點(diǎn)使它極適合用來量測速度:1.雷射二極管自微小范圍中發(fā)射出極窄的光束，此一狹窄光束才能精確地落食宣適瞄準(zhǔn)目標(biāo)。2.雷射二極管以小于十億分之一秒的瞬間切換開關(guān)，提高精確度。3.雷射二極管發(fā)射率很窄，其偵強(qiáng)提用測器極易接收到精確的波長;因此在日間有強(qiáng)烈陽光時(shí)指常她任微度，仍能正常操作。4.雷射二極管只發(fā)射電磁光譜中的紅外線部分;而紅外線系眼睛看不見的。雷達(dá)測速主要是利用多普勒效應(yīng)（Doppler Effect）原理。

    一、雷達(dá)基本原理雷達(dá)種類多種多樣，但基本原理大致相同，發(fā)射機(jī)產(chǎn)生電磁信號(hào)，由天線輻射到空中，碰到目標(biāo)物體然后返回至接收機(jī)，在接收機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理從而得到距離、相位、速度等目標(biāo)信息，在當(dāng)今世界有著極其重要的作用。下面具體介紹幾種常見的用于測距/測速的雷達(dá)原理。1.連續(xù)波雷達(dá)連續(xù)波雷達(dá)是一種非常簡單的利用多普勒效應(yīng)來檢測目標(biāo)物體運(yùn)動(dòng)速度的雷達(dá),發(fā)射機(jī)發(fā)射一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)正弦信號(hào)，再遇到運(yùn)動(dòng)物體時(shí)由于多普勒效應(yīng)產(chǎn)生多普勒頻移fd，再將發(fā)射信號(hào)與回波信號(hào)接入混頻器中，并通過低通濾波器得到差頻信號(hào)，差頻信號(hào)為頻率為fd的中頻信號(hào)，便可以得到目標(biāo)速度。多普勒頻移：fd=2fV/c(f為發(fā)射信號(hào)的頻率,V為徑向速度，c為光速)w=2\pif發(fā)射信號(hào)：Et=Acos(wt+\varphi)回波信號(hào)：Er=kA*cos[w(1+2V/c)t-2wR/c+\varphi](系數(shù)k在0-1之間，表示傳播過程的損失，R為目標(biāo)與發(fā)射天線和接收天線距離)中頻信號(hào)：Ed=Ad*cos(2\pifd-2wR/c)(混頻器和低通濾波器之后的輸出結(jié)果)由此可見輸出信號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)正弦信號(hào)，通過fft和多普勒平移公式即可得到目標(biāo)速度V=c*fd/(2f)連續(xù)波雷達(dá)具有一定的局限性，連續(xù)波雷達(dá)發(fā)射的是連續(xù)波，回波信號(hào)中只包含了速度信息而不包含距離信息。測量目標(biāo)方位是利用天線的尖銳方位波束測量。測量仰角靠窄的仰角波束測量。仰角和距離就能計(jì)算出目標(biāo)高度。珠海高清雷達(dá)測速系統(tǒng)品牌

一般移動(dòng)測速多以警車巡邏測速的方式進(jìn)行?；葜莞咝Ю走_(dá)測速系統(tǒng)設(shè)備

    雷達(dá)為利用無線電回波以探測目標(biāo)方向和距離的一種裝置。雷達(dá)為英文Radar一字的譯音，該字系由RadioDete360百科ctionAndRanging一語中諸字前綴縮寫而成，為無線電探向與測距之意。全世界開始熟悉雷達(dá)是在1940年的不列顛空戰(zhàn)中，七百架載有雷達(dá)的英國戰(zhàn)斗機(jī)，擊敗兩千架來襲的德國轟炸機(jī)，因而改寫了歷史。二次大戰(zhàn)后呀總趙席依且財(cái)，雷達(dá)開始有許多和平用途。在天氣預(yù)測方面，它能用來偵測暴風(fēng)雨;在飛機(jī)輪船航行安全方面，它供名鮮可幫助領(lǐng)港人員及機(jī)場航管人員更有效地完成他們的任務(wù)。雷達(dá)工作原理與聲波反射情形極類似，差別只在于其所使用之波為一頻率極高的無線電波，而非聲波。雷達(dá)發(fā)射機(jī)相當(dāng)于喊叫聲的聲帶，發(fā)出類似喊叫聲的電脈沖(Pulse)，雷達(dá)指向天線猶如喊話筒，使電脈沖能量能集中某一方向發(fā)射。接收機(jī)作用則與人耳相仿，用以接收雷達(dá)發(fā)射機(jī)所發(fā)出電脈沖回波。測速雷達(dá)主要系利用多普勒效應(yīng)(DopplerEffect)原理:當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時(shí)燈穿他歌合明離揮效，反射信號(hào)頻率將高于發(fā)射機(jī)頻率;反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時(shí)，反射信號(hào)頻率將低于發(fā)射機(jī)率。如此即可借由筆議項(xiàng)效束超理七亮義頻率的改變數(shù)值，計(jì)算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對(duì)速度。雷射的英文為Laser?；葜莞咝Ю走_(dá)測速系統(tǒng)設(shè)備

深圳市孚為智能科技有限公司擁有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成、信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)；計(jì)算機(jī)軟件的技術(shù)開發(fā)和銷售；安全技術(shù)防范系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、上門施工、上門維修；停車場系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)與施工；停車場設(shè)施的上門安裝及上門維護(hù)；環(huán)氧地坪的設(shè)計(jì)與施工；智能電子通關(guān)系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)、智能箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、礦山電子封條系統(tǒng)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)涵蓋智能電子通關(guān)系統(tǒng)，集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)，雷達(dá)測速系統(tǒng)，礦山電子封條系統(tǒng)。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才，以不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競爭力，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營。誠實(shí)、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的智能電子通關(guān)系統(tǒng)，集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)，雷達(dá)測速系統(tǒng)，礦山電子封條系統(tǒng)。一直以來公司堅(jiān)持以客戶為中心、智能電子通關(guān)系統(tǒng)，集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)，雷達(dá)測速系統(tǒng)，礦山電子封條系統(tǒng)市場為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。