眾所周知，變速箱是通過里面齒輪的嚙合來傳輸動力。同樣都是嚙合，斜齒與直齒有什么區(qū)別嘛?直齒齒輪在嚙合時是整個齒同時進(jìn)入，齒與齒之間是“正面剛”，會產(chǎn)生很強的沖擊力，而且震動也會比較明顯。相反，斜齒齒輪的嚙合就不會像直齒那么生硬，是以一種比較柔和的方式逐漸進(jìn)入、脫離嚙合的，先是點，再是面，然后又是點，所承受的負(fù)荷也是逐漸增加的，因此工作狀態(tài)會非常平穩(wěn)。而且，由于斜齒齒輪的齒紋是斜著的，會存在一定的吸入感，而且斜齒受力存在軸向力，不會在掛擋時出現(xiàn)撞齒的情況，使用壽命也要更長一些。綜上所述，斜齒齒輪的特點就是傳動工作較平穩(wěn)、承載能力強、噪聲和沖擊較小，適用于高速、大功率的齒輪傳動。有些車型出于經(jīng)濟(jì)性以及結(jié)構(gòu)緊湊性考慮，一檔以及倒擋齒輪采用的是直齒齒輪，其它擋位則依然使用斜齒齒輪。所以，我們主要考慮斜齒輪的加工工藝，緒聲動力在齒輪加工工藝方面有豐富的經(jīng)驗。斜齒圓柱齒輪制造較直齒圓柱齒輪麻煩。襄陽齒輪軸裝配

在變速箱齒輪加工工藝中，主要有以下工藝：因為出眾的經(jīng)濟(jì)性，滾齒加工是一種用于生產(chǎn)外齒輪，圓柱齒輪的切削工藝。滾齒加工不僅在汽車工業(yè)中，而且還在大型的工業(yè)變速器制造中被普遍運用，但是前提是不會受到被加工工件的外輪廓的限制。插齒這種加工齒輪的工藝，主要用在不能滾齒加工的情況下。這種加工方式主要被適用于齒輪的內(nèi)齒加工，以及一些受結(jié)構(gòu)干擾齒輪的外齒加工。剃齒加工是一種齒輪的精加工工藝，切削時帶有對應(yīng)于齒輪齒形的刀身。這種工藝具有很高的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性，因此已經(jīng)在工業(yè)中被普遍運用。硬車加工使取代昂貴的研磨工藝成為可能。為了使其正常運行，系統(tǒng)的各個部分和加工部分相對應(yīng)的連接在一起。選用正確的機床和夾具、切削工具決定了車削效果的好壞。當(dāng)今為了成功達(dá)到齒輪生產(chǎn)中所必須的精度，在很多情況下，齒面的硬質(zhì)精加工是必不可少的。在量產(chǎn)中，磨齒一種很經(jīng)濟(jì)有效的加工方式。另一方面，類似于樣品加工，當(dāng)使用可調(diào)節(jié)的研磨工具時，磨齒加工就會體現(xiàn)更大的靈活性。需要根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計要求合理地選擇適當(dāng)?shù)墓に嚒?/span>金華齒輪軸設(shè)計一般很少作為變速的滑移齒輪一般都是固定運行的齒輪一是因為處在高速級其高速度是不適進(jìn)行滑移變速的。

空心軸的加工不同于實心軸有其自己的特點?？招妮S加工工藝的關(guān)鍵是保證各部外圓表面的尺寸精度和同軸度要求以及孔和外圓表面的同軸度要求。軸類零件加工一般都是選軸的兩端中心孔作為精基準(zhǔn),在一次安裝中加工出各個外圓表面,以保證各外圓表面的同軸度要求。對于空心軸,則通孔加工前用中心孔定位,通孔加工后用兩端孔倒角或兩端車成錐孔定位進(jìn)行以后的加工。空心軸的毛坯是實心的,然后加工成空心軸,從選擇定位基準(zhǔn)的角度考慮,希望采用中心孔定位,而把通孔加工工序放較后工序,但通孔加工中切除大量的金屬會引起軸的變形,影響加工質(zhì)量,所以應(yīng)把通孔加工放在粗車外圓之后進(jìn)行。在通孔加工后,為了還用中心孔定位,在軸的通孔兩端加工出錐孔,按上帶中心孔的錐堵或錐堵心軸來定位。當(dāng)然，還需要根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備以及產(chǎn)品設(shè)計特點，制定合適的工藝。緒聲動力在空心軸設(shè)計和加工方面有豐富經(jīng)驗。

對動力系統(tǒng)的評價，除了性能外，NVH也是很重要的評價指標(biāo)。變速箱齒輪嘯叫（噪聲、振動與聲振粗糙度）是比較常見的動力傳動系統(tǒng)NVH問題之一。變速箱受承載齒輪副傳遞誤差的激勵，從而產(chǎn)生嘯叫噪聲，通過空氣路徑和結(jié)構(gòu)路徑向車內(nèi)傳遞。齒輪嘯叫主觀感覺為“哨鳴音”，客觀表現(xiàn)為具有明顯的階次特征，無論在傳統(tǒng)車輛還是新能源車輛中，均有可能出現(xiàn)。齒輪嘯叫問題產(chǎn)生機理目前已有眾多學(xué)者針對變速箱齒輪嘯叫問題開展過研究工作，主要是對變速箱單體或單對齒輪副開展研究。系統(tǒng)分析齒輪嘯叫特性，對提升變速箱乃至整車NVH性能有利。研究表明，齒廓倒角寬度對傳遞誤差有一定的影響，實際加工過程中應(yīng)盡量選擇較小的齒廓倒角；微觀修形參數(shù)對傳遞誤差影響較大，通過修形，可以減小傳遞誤差峰峰值，使偏離中心的嚙合斑點調(diào)整至齒面中心，接觸面積有所增大，同時殼體振動幅值明顯降低。緒聲動力在齒輪加工工藝設(shè)計以及微觀修形方面都有豐富經(jīng)驗，可以幫助客戶改善變速箱的NVH。齒輪軸每個視圖應(yīng)具有單獨存在的意義及明確的表達(dá)重點，避免不必要的細(xì)節(jié)重復(fù)。

    珩磨工藝的切削過程有幾種，其中的定壓進(jìn)給珩磨中，進(jìn)給機構(gòu)以恒定的壓力壓向孔壁，分三個階段。首先是脫落切削階段這種定壓珩磨，開始時由于孔壁粗糙，油石與孔壁接觸面積很小，接觸壓力大，孔壁的凸出部分很快被磨往。而油石表面因接觸壓力大，加上切屑對油石粘結(jié)劑的磨耗，使磨粒與粘結(jié)劑的結(jié)合強度下降，因而有的磨粒在切削壓力的作用下自行脫落，油石面即露出新磨粒，此即油石自銳。第二階段是破碎切削階段隨著珩磨的進(jìn)行，孔表面越來越光，與油石接觸面積越來越大，單位面積的接觸壓力下降，切削效率降低。 齒輪軸一般是小齒輪（齒數(shù)少的齒輪）。紹興變速箱齒輪軸

斜齒圓柱齒輪外嚙合傳動時，兩齒輪轉(zhuǎn)動方向相反;內(nèi)嚙合傳動時,兩個齒輪轉(zhuǎn) 動方向相同。襄陽齒輪軸裝配

強力拋丸也是一種齒輪表面處理工藝。所謂強化噴丸就是將鋼丸高速射出，通過連續(xù)打擊后使齒面或齒根部形成一定深度的殘余壓應(yīng)力的加工方法。它具有適應(yīng)性廣、工藝簡單、生產(chǎn)效率高、強化效果明顯的特點，這種殘余壓應(yīng)力能夠抵消部分外部載荷的拉應(yīng)力，抑制微裂紋在齒輪承受接觸應(yīng)力時再次擴(kuò)展，有效地消除設(shè)計及工藝過程造成的應(yīng)力集中的影響，也能部分消除滲碳淬火過程中產(chǎn)生的晶間氧化物造成的影響。因此，強化噴丸可以有效提高輪齒的抗接觸疲勞強度和抗彎曲疲勞強度。資料表明，齒輪滲碳淬火后表面呈壓應(yīng)力分布狀態(tài)，通過強化噴丸會進(jìn)一步增加零件表面的壓應(yīng)力，也就是進(jìn)一步增加零件表面的接觸疲勞強度。強力拋丸工藝中拋丸的材質(zhì)，直徑的選擇等都非常重要。襄陽齒輪軸裝配

緒聲動力科技有限公司由一群在動力和傳動領(lǐng)域從業(yè)近二十年，擁有設(shè)計、制造、運營等方面經(jīng)驗，有理想有追求的專業(yè)人員于2021年3月成立，致力于創(chuàng)建動力總成領(lǐng)域線上、線下相融合的新業(yè)務(wù)模式。緒聲動力立足于中國，整合全球資源，為汽車動力總成領(lǐng)域需求方和供給方搭建全球供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。除了為客戶提供產(chǎn)品和設(shè)計，還可以根據(jù)客戶圖紙推薦合格供應(yīng)商生產(chǎn)，以及為客戶的現(xiàn)有供應(yīng)商提供現(xiàn)場支持服務(wù)，實現(xiàn)降本增效，提升交付水平和穩(wěn)定性。緒聲動力通過資源協(xié)作和專業(yè)服務(wù)，助力企業(yè)從研發(fā)到量產(chǎn)的整個產(chǎn)業(yè)化過程，包括開發(fā)設(shè)計、仿真計算、測試標(biāo)定、制造工藝、精益生產(chǎn)、智能制造、項目管理、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、倉儲物流、工業(yè)工程、采購尋源、供應(yīng)商管理以及售后等。在促進(jìn)汽車零部件行業(yè)在新形勢下高效發(fā)展的同時，我們也致力于推動廣大行業(yè)內(nèi)人員的轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過在專長領(lǐng)域展現(xiàn)能力，在新的領(lǐng)域拓展技能，充分實現(xiàn)自我價值。打造具有中國本土優(yōu)勢的專業(yè)供應(yīng)鏈平臺，服務(wù)全球業(yè)務(wù)伙伴。