增碳是指增加耐火材料中含碳量的方法。在澆鑄**碳鋼時(shí), **突出的問題是保護(hù)渣對鋼水的增碳, 它可能是連鑄操作成功與否的關(guān)鍵。單純降低原始渣的碳含量, 固然能減少鋼水增碳, 但由此會引起一系列不良后果。在澆鑄**碳鋼時(shí), **突出的問題是保護(hù)渣對鋼水的增碳, 它可能是連鑄操作成功與否的關(guān)鍵。單純降低原始渣的碳含量, 固然能減少鋼水增碳, 但由此會引起一系列不良后果。目前的保護(hù)渣尚需利用碳作為阻隔層和骨架調(diào)節(jié)熔化速度, 得到滿意的渣層結(jié)構(gòu), 從而實(shí)現(xiàn)其各項(xiàng)功能, 碳是保護(hù)渣組成中不可或缺的成分。流態(tài)石油焦，是在流態(tài)床內(nèi)用連續(xù)焦化法制得的，呈細(xì)小顆粒狀，結(jié)構(gòu)無方向性，硫含量高、揮發(fā)分低。徐匯區(qū)標(biāo)準(zhǔn)增碳劑服務(wù)熱線

有機(jī)合成中的增碳方法：在有機(jī)化合物的合成過程中，經(jīng)常會遇到增長一個(gè)碳-碳鍵的反應(yīng)。常見的用于增加一個(gè)碳原子的試劑有CO2、CO、HCN、NaCN、CH2I2等，這些試劑在反應(yīng)中可以提供一個(gè)碳原子。通過特定的化學(xué)反應(yīng)，如自由基加成反應(yīng)、加成反應(yīng)、插入反應(yīng)等，可以在有機(jī)分子中增加一個(gè)碳原子。三、增碳的應(yīng)用冶金工程：在鋼鐵冶煉過程中，增碳劑被廣泛應(yīng)用于調(diào)整鋼液中的碳含量，以達(dá)到預(yù)期的鋼材性能。同時(shí)，耐火材料的增碳可以提高其高溫強(qiáng)度、抗熱震性能和抗渣性能，延長使用壽命。普陀區(qū)綜合增碳劑廠家電話經(jīng)煅燒的海綿焦，主要用于制鋁業(yè)和用作增碳劑。

在鋼鐵產(chǎn)品的冶煉過程中，常常會因?yàn)橐睙挄r(shí)間、保溫時(shí)間、過熱時(shí)間較長等因素，使得鐵液中碳元素的熔煉損耗量增大，造成鐵液中的含碳量有所降低，導(dǎo)致鐵液中的含碳量達(dá)不到煉制預(yù)期的理論值。為了補(bǔ)足鋼鐵熔煉過程中燒損的碳含量而添加的含碳類物質(zhì)稱之為增碳劑。 [1]增碳劑的原料有很多種，生產(chǎn)工藝也各異，有木質(zhì)碳類，煤質(zhì)碳類，焦炭類，石墨類等，其中各種分類下又有很多小種類。質(zhì)量增碳劑一般指經(jīng)過石墨化的增碳劑，在高溫條件下，碳原子的排列呈石墨的微觀形態(tài)，所以稱之為石墨化。石墨化可以降低增碳劑中雜質(zhì)的含量，提高增碳劑的碳含量，降低硫含量。增碳劑在鑄造時(shí)使用，可大幅度增加廢鋼用量，減少生鐵用量或不用生鐵。

增碳的方法有:（1）在配料中加入石墨、焦炭等碳質(zhì)物料;（2）以含碳高的焦油瀝青和其他有機(jī)物作為結(jié)合劑;（3）對多孔耐火顆粒料進(jìn)行預(yù)先浸漬;（4）對焦油瀝青結(jié)合的耐火制品進(jìn)行輕燒并進(jìn)行油浸;（5）對燒結(jié)的耐火制品進(jìn)行油浸或多次油浸等。耐火材料經(jīng)增碳后可提高高溫強(qiáng)度、抗熱震性能和抗渣性能，還可提高其使用壽命。增碳有時(shí)**是指對輕燒或燒成的耐火制品進(jìn)行油浸和碳化處理而使制品中含碳量增加。研究鋼水增碳機(jī)理, 有必要也應(yīng)該對與鋼水直接接觸的熔渣進(jìn)行分析研究。只有了解增碳來源, 才能消除或使之**小。隨著鐵液碳含量逐漸升高，碳量利用率下降，增碳前鐵液溫度1600℃，增碳后平均為1299℃。

增碳劑的種類與特點(diǎn)增碳劑的種類多樣，各有特點(diǎn)。常見的人造石墨增碳劑品質(zhì)比較好，但價(jià)格昂貴，因此鑄造廠常用的是制造石墨電極時(shí)的切屑、廢舊電極和石墨塊等循環(huán)利用的材料。石油焦增碳劑是目前應(yīng)用***的一種，具有成本低、來源豐富的優(yōu)勢。天然石墨增碳劑則因其灰分含量高，使用受到限制。焦炭和無煙煤在某些特定情況下也用作增碳劑，但因其雜質(zhì)含量較高，使用范圍有限。復(fù)合材料增碳劑是近期出現(xiàn)的新品種，價(jià)格便宜，但硫含量控制不穩(wěn)定。石墨化石油焦增碳劑和煅煤增碳劑則因其高碳含量和低雜質(zhì)含量而受到青睞。美國生產(chǎn)的煅燒石油焦，用于鑄鐵增碳劑的約占6%。普陀區(qū)綜合增碳劑廠家電話

這種方法鐵液增碳可達(dá)1.0%以上。徐匯區(qū)標(biāo)準(zhǔn)增碳劑服務(wù)熱線

保護(hù)渣的熔渣屬硅酸鹽熔體, 碳在這類熔體中的溶解度為0.1 %～ 0.2 %,用剛玉坩堝作了數(shù)種**碳鋼連鑄用保護(hù)渣熔融模型實(shí)驗(yàn), 將冷卻后的熔渣進(jìn)行碳量分析, 后來又去某鋼廠連鑄車間取現(xiàn)場結(jié)晶器內(nèi)熔渣樣分析。兩者有一定的出入, 這是由于碳的燒損情況不一樣。但不管怎樣, 它們的含量仍**的高于**碳鋼的碳量保護(hù)渣熔渣中的碳包括溶解的和未溶解的。溶解碳以原子形態(tài)存在于熔渣中, 通過擴(kuò)散向鋼水傳質(zhì); 而未溶解碳則是以細(xì)小顆粒的形態(tài)存在于渣中,這些顆粒碳在渣中一方面受浮力的作用上浮, 另一方面隨熔渣沿結(jié)晶器壁流失而下沉, 兩者同時(shí)進(jìn)行,一旦碳顆粒下沉速度大于其上浮速度, 碳粒子就會與鋼水直接接觸, 由于碳在鋼水中的溶解度較大, 很容易造成鋼水增碳。徐匯區(qū)標(biāo)準(zhǔn)增碳劑服務(wù)熱線

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