1992年第11屆討論會(huì)的 專題 是：測量理論與測量方案；測量技術(shù)和測量系統(tǒng)；信息系統(tǒng)和 CAD ；在建筑工程和工業(yè)中的應(yīng)用。1996年的第12屆討論會(huì)的 專題 是：測量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；監(jiān)測和控制；在工業(yè)和建筑工程中的質(zhì)量問題；數(shù)據(jù)模型和信息系統(tǒng)；交叉學(xué)科的大型工程項(xiàng)目。從以上可見，工程測量學(xué)的研究領(lǐng)域既有相對的固定性，又是不斷發(fā)展變化的。工程測量學(xué)主要包括以工程建筑為對象的工程測量和以設(shè)備與機(jī)器安裝為對象的工業(yè)測量兩大部分。在學(xué)科上可劃分為普通工程測量和精密工程測量。工程測量學(xué)的主要任務(wù)是為各種工程建設(shè)提供 測繪 保障，滿足工程所提出的要求。精密工程測量**著工程測量學(xué)的發(fā)展方向，大型特種精密工程建設(shè)是促進(jìn)工程測量學(xué)科發(fā)展的動(dòng)力。這些準(zhǔn)備工作是進(jìn)行后續(xù)測量工作的基礎(chǔ)。通州區(qū)方便工程測量便捷

所作的各種精密測量，均考慮了重力和潮汐的影響。主網(wǎng)和加密網(wǎng)采用GPS 測量，精度優(yōu)于1×10-6 D。露天煤礦的大型挖煤機(jī)開挖量的動(dòng)態(tài)測量計(jì)算系統(tǒng)(德國)。大型挖煤機(jī)長140 m，高65 m,自重8 000 t，其挖斗輪的直徑17.8 m，每天挖煤量可達(dá)10多萬噸。為了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地得到挖煤機(jī)的采煤量，在其上安置了3臺GPS接收機(jī)，與參考站無線電實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和差分動(dòng)態(tài)定位，挖煤機(jī)上兩點(diǎn)間距離的精度可達(dá)±1.5 cm。根據(jù)3臺接收機(jī)的坐標(biāo)，按一定幾何模型可計(jì)算出挖煤機(jī)挖斗輪的位置及采煤層截曲面，可計(jì)算出采煤量，經(jīng)對比試驗(yàn)，其精度達(dá)7%～4%。海安本地工程測量便捷工程測量是工程建設(shè)過程中不可或缺的一項(xiàng)工作。

不僅采用目前國內(nèi)外**成熟**的儀器、技術(shù)，在實(shí)踐中也在不斷發(fā)展新的技術(shù)和方法，如對滑坡體變形與失穩(wěn)研究的計(jì)算機(jī)智能仿真系統(tǒng)；擬進(jìn)行研究的三峽庫區(qū)滑坡泥石流預(yù)報(bào)的3S工程等，都涉及到精密工程測量。隔河巖大壩外部變形觀測的GPS實(shí)時(shí)持續(xù)自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測點(diǎn)的位置精度達(dá)到了亞毫米。該工程用地面方法建立的變形監(jiān)測網(wǎng)，其**弱點(diǎn)精度優(yōu)于±1.5 mm。北京正負(fù)電子對撞機(jī)的精密控制網(wǎng)，精度達(dá)±0.3 mm。設(shè)備定位精度優(yōu)于±0.2 mm，200 m直線段漂移管直線精度達(dá)±0.1 mm。大亞灣核電站控制網(wǎng)精度達(dá)±2 mm，秦山核電站的環(huán)型安裝測量控制網(wǎng)精度達(dá)±0.1 mm。

上海楊浦大橋控制網(wǎng)的**弱點(diǎn)精度達(dá)±0.2 mm，橋墩點(diǎn)位標(biāo)定精度達(dá)±0.1 mm；武漢長江二橋全橋的貫通精度(跨距和墩中心偏差)達(dá)毫米級。高454 m的東方明珠電視塔對于長114 m、重300 t的鋼桅桿天線，安裝的垂準(zhǔn)誤差*±9 mm。長18.4 km的秦嶺隧道，洞外GPS網(wǎng)的平均點(diǎn)位精度優(yōu)于±3 mm，一等精密水準(zhǔn)線路長120多公里。目前輔助隧道已貫通，*一個(gè)貫通面的情況下，橫向貫通誤差為12 mm，高程方向的貫通誤差只有3 mm。國外的大型特種精密工程更不勝枚舉。以大型粒子加速器為例，德國漢堡的粒子加速器研究中心，堪稱特種精密工程測量的歷史博物館。同時(shí)，還可以通過數(shù)據(jù)處理和分析，發(fā)現(xiàn)工程項(xiàng)目存在的問題和隱患，提出相應(yīng)的解決方案。

測量平差理論**小二乘法廣泛應(yīng)用于測量平差。**小二乘配置包括了平差、濾波和推估。附有限制條件的條件平差模型被稱為概括平差模型，它是各種經(jīng)典的和現(xiàn)代平差模型的統(tǒng)一模型。測量誤差理論主要表現(xiàn)在對模型誤差的研究上，主要包括：平差中函數(shù)模型誤差、隨機(jī)模型誤差的鑒別或診斷；模型誤差對參數(shù)估計(jì)的影響，對參數(shù)和殘差統(tǒng)計(jì)性質(zhì)的影響；病態(tài)方程與控制網(wǎng)及其觀測方案設(shè)計(jì)的關(guān)系。由于變形監(jiān)測網(wǎng)參考點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn)的需要，導(dǎo)致了自由網(wǎng)平差和擬穩(wěn)平差的出現(xiàn)和發(fā)展。然后，將全站儀移動(dòng)到其他幾個(gè)角點(diǎn)，分別測量它們的坐標(biāo)和高程。海安本地工程測量便捷

這些測量方法和儀器設(shè)備的使用可以提高測量的準(zhǔn)確性和效率，同時(shí)也可以減少人力和時(shí)間成本。通州區(qū)方便工程測量便捷

例如用彈簧滑塊模型模擬地震過程的混沌狀態(tài)和高邊坡的粘滑過程，用單滑塊模型模擬大壩的變形過程，用尖點(diǎn)突變模型解釋大壩失穩(wěn)的機(jī)理。對動(dòng)力學(xué)方程的解的研究是系統(tǒng)論分析方法的**，為此引入了許多與動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)的基本概念，這些概念與變形分析和預(yù)報(bào)密切相關(guān)，它們是：狀態(tài)空間或相空間(稱解空間)、相軌線、吸引子、相體積、李亞普諾夫指數(shù)和柯爾莫哥洛夫熵等。例如相軌線**相點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的跡線，每一個(gè)相點(diǎn)**狀態(tài)向量(變形、速率或影響因子)在某一時(shí)刻的解；通州區(qū)方便工程測量便捷

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