”早期活躍在充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)中的國(guó)企以占山為王為主，哪里有政策，這些國(guó)企就向哪里拓展，**終形成了充電樁占山為王的割據(jù)時(shí)代。據(jù)一位國(guó)企負(fù)責(zé)人介紹：“早期國(guó)內(nèi)充電模式有深圳、合肥與青島模式，其本質(zhì)區(qū)別在于充電或換電思路不同。各個(gè)企業(yè)都按照自己的模式推充電樁，其實(shí)各種模式都有自己的問題?！贝送猓晃徊辉妇呙碾妱?dòng)汽車研究者向記者表示?！笆袌?chǎng)上來看，一是車的保有量太低，車主充電找不到充電樁；二是標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，充電樁企業(yè)之間未能做到互聯(lián)互通，車主好不容易找到了充電樁接口還不匹配。**終電動(dòng)汽車和充電樁市場(chǎng)都并沒有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。”過去的彎路，被業(yè)內(nèi)人士比作“國(guó)企的社會(huì)責(zé)任”，引發(fā)了新一批從業(yè)者的反思。劉永東告訴記者：“在新一輪的新能源汽車熱潮中，很少有企業(yè)再專注于一種充電模式的，大部分企業(yè)都選擇快慢結(jié)合，充換結(jié)合的運(yùn)營(yíng)思路。”在國(guó)家對(duì)新能源私家車大力扶持之時(shí)，一些國(guó)企開始冷靜下來，打算把重點(diǎn)放在保有量并不大的公共交通車輛與物流車輛領(lǐng)域?！肮步煌ê臀锪鹘煌ㄊ袌?chǎng)的優(yōu)勢(shì)是**能夠把控，能夠集中管理，缺點(diǎn)是規(guī)模太??；而私家車的市場(chǎng)規(guī)模很大，但是問題卻很多，私家車涉及的利益相關(guān)者太復(fù)雜。以一個(gè)小區(qū)為例。目前，一方面車樁比仍存在較大缺口；常州充電樁模塊

    在特斯拉之后，恐怕不會(huì)有人徹底地否認(rèn)電動(dòng)汽車會(huì)是汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)之一。面對(duì)利潤(rùn)龐大而又一片空白的充電樁市場(chǎng)，早已進(jìn)入的國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全部虎視眈眈。在之前多個(gè)融入了互聯(lián)網(wǎng)基因的行業(yè)里，只存在一個(gè)成功者。因此，蜂擁而來的企業(yè)絕非只是為了分一杯羹。這場(chǎng)押上了諸多企業(yè)未來命運(yùn)的賭局，究竟是又一場(chǎng)泡沫還是汽車及能源行業(yè)的新起點(diǎn)？重慶解放碑威斯汀酒店的地下停車場(chǎng)內(nèi)的顏色多了起來。早在2011年，特斯拉陸續(xù)在這里建了一些配備充電設(shè)施的停車位，紅色的背景和巨大的白色“T”字使這些車位顯得與眾不同，又有些形單影只。但是從2015年起，這些特斯拉的充電設(shè)施不再孤獨(dú)。一些藍(lán)色的停車位也出現(xiàn)在數(shù)米之外，與特斯拉遙相呼應(yīng)，單調(diào)的地下空間開始顯得色彩斑斕。這些藍(lán)色的充電樁來自于一家民營(yíng)充電樁運(yùn)營(yíng)商。時(shí)值新能源汽車被納入了國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車的新一輪淘金熱正逐漸興起，對(duì)深陷霧霾困境的中國(guó)而言，這是一個(gè)利好消息。伴隨著新能源汽車熱的持續(xù)發(fā)酵，與其相互配套的許多產(chǎn)業(yè)也持續(xù)升溫，由北上廣逐漸向二三線城市擴(kuò)散。過去十年，汽車工業(yè)在中國(guó)迎來了**好的黃金時(shí)代。但是，它在為公眾創(chuàng)造更便利出行的同時(shí)。赤峰充電樁運(yùn)營(yíng)只靠現(xiàn)有的充電樁數(shù)量是無法滿足新能源汽車充電需求的，因此加快汽車充電樁建設(shè)就顯得至關(guān)重要。

中國(guó)充電樁保有量前列的省市是廣東、江蘇和浙江省，三個(gè)省充電樁保有量綜合是35.9萬臺(tái)，占了全國(guó)將近17%的充電樁保有量，從而反應(yīng)了一個(gè)問題，雖然充電樁保有量在上升，但分布過于集中。增加充電樁數(shù)量，這只是一個(gè)解決充電難的方式，而且它沒釋放比較大利用率的時(shí)候就是一種資源浪費(fèi)。這是一件很考驗(yàn)規(guī)劃能力的事，在投放更多數(shù)量的充電樁之后，能不能很好改善充電難的問題。面對(duì)1000萬臺(tái)新能源汽車保有量，充電難這個(gè)問題要破局，一是加快推進(jìn)充電樁布局的速度、廣度，二是電池技術(shù)的變革與進(jìn)步，三是充電技術(shù)的變革與進(jìn)步。

    我國(guó)主要采用“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”的模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，更趨于完整鏈條，整合資源較多，難度較大，服務(wù)更***。隨著充電容量越來越高、車輛越來越多，層級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能滿足不同層面客戶需求，層級(jí)結(jié)構(gòu)也與供電網(wǎng)絡(luò)本身有關(guān)。一級(jí)充換電站可設(shè)置在交通樞紐、高速公路、公共設(shè)施、城市干道，提供乘用車應(yīng)急充電、公交出租服務(wù)、車輛維護(hù)服務(wù)服務(wù);二級(jí)直流充電樁(群)建設(shè)于公共設(shè)施、公共停車場(chǎng)、城市干道處，提供乘用車中快速充電與其他增值服務(wù);三級(jí)交流充電樁(群)集中在自由停車場(chǎng)位、集體用戶、住宅小區(qū)，可實(shí)現(xiàn)乘用車常規(guī)充電與增值服務(wù)。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，充電樁設(shè)施全國(guó)保有總量處于持續(xù)攀升中，主要集中在長(zhǎng)三角、廣東福建、華東地區(qū)沿海省份，北京、上海等直轄市。全國(guó)性規(guī)?；\(yùn)營(yíng)已顯頭部集中效應(yīng)，特來電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)充電樁保有量約占全國(guó)保有量的69%。對(duì)整車企業(yè)來說，隨車建樁已是“整車標(biāo)配”?；谛禄ㄕ叻较虻耐顿Y邏輯綜上可知，充電樁產(chǎn)業(yè)當(dāng)前處在大規(guī)模建設(shè)階段，符合國(guó)家新一輪“新基建”戰(zhàn)略引導(dǎo)方向。充電技術(shù)交流慢充與直流快充共存，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)演進(jìn)方向明確，對(duì)供電安全性與穩(wěn)定性的要求始終不變。從2022年運(yùn)行情況看，充電樁業(yè)務(wù)已經(jīng)開始為公司整體經(jīng)營(yíng)貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

    引發(fā)著火的原因有兩種，除質(zhì)量原因外，通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化尚未完成，電池管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)配合度比較差，致使這個(gè)車多充了一個(gè)半小時(shí)的電，多充進(jìn)去59度電。再過了40分鐘后，這個(gè)車自己著了。盡管有消息稱，通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化在10月會(huì)公布，但記者從牽頭單位中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)方面得出的消息得知，目前編制已經(jīng)完成，但具體發(fā)布時(shí)間還要看***的審批。電動(dòng)汽車和充電樁是相互捆綁的行業(yè)，一旦集中發(fā)生事故，勢(shì)必引發(fā)消費(fèi)者的恐慌。記者所接觸的采訪對(duì)象中，許多人都預(yù)估在未來三年內(nèi)，因充電樁質(zhì)量問題會(huì)迎來一陣安全事故爆發(fā)的高潮，屆時(shí)，電動(dòng)汽車與充電樁行業(yè)都會(huì)迎來一次洗牌、重組、重生的過程，對(duì)于現(xiàn)在300多個(gè)玩家而言，真正幸存下來的公司將屈指可數(shù)。采訪過程中，不少行業(yè)**都曾呼吁過對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的出臺(tái)?！靶袠I(yè)需要充電樁來拉動(dòng)，那么應(yīng)當(dāng)對(duì)產(chǎn)量提出要求，一個(gè)企業(yè)能夠年產(chǎn)500臺(tái)充電樁，那么他才具備生產(chǎn)資質(zhì)，這樣把一些騙取補(bǔ)貼，濫竽充數(shù)的企業(yè)擋在了門外，行業(yè)也能相對(duì)良性發(fā)展。也有不少人認(rèn)為，2017年將是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)顛覆的開始，但多少企業(yè)能堅(jiān)持到2017年的***點(diǎn)來臨，恐怕還需市場(chǎng)來證明。2021年公司新能源汽車充電設(shè)備業(yè)務(wù)收入達(dá)1.7億元，同比增長(zhǎng)76.46%。涼山電動(dòng)車充電樁廠家

這就是新能源車目前的充電困境：回得了家，出不了城，下不了鄉(xiāng)。常州充電樁模塊

因此國(guó)內(nèi)企業(yè)積極通過調(diào)整和優(yōu)化資源配置來緩和壓力，但由于根本問題得不到解決，為了形成規(guī)模性的成本優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，汽摩及配件企業(yè)之間將不可避免的進(jìn)行兼并重組。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，中國(guó)交流充電樁，直流充電樁，電動(dòng)自行車充電樁，軟件開發(fā)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，中國(guó)汽車銷量增速在2010年呈現(xiàn)出斷崖式下降，隨后幾年銷量增速也未能反彈。中國(guó)汽車產(chǎn)銷量的整體提高為我國(guó)交流充電樁，直流充電樁，電動(dòng)自行車充電樁，軟件開發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展提供了發(fā)展空間，同時(shí)不斷增長(zhǎng)的汽車保有量下，汽車維修與改裝對(duì)零部件的需求也在不斷增長(zhǎng)，促使我國(guó)汽車零部件行業(yè)不斷壯大。受累于汽車產(chǎn)業(yè)的整體宏觀環(huán)境低迷，交流充電樁，直流充電樁，電動(dòng)自行車充電樁，軟件開發(fā)收入水平也出現(xiàn)下降的趨勢(shì)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)交流充電樁，直流充電樁，電動(dòng)自行車充電樁，軟件開發(fā)板塊收入達(dá)21.31%，至2019年上半年則下降至19.63%。常州充電樁模塊

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