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美國卡車運(yùn)輸行業(yè)：運(yùn)營成本與市場需求的雙重挑戰(zhàn)
美國卡車運(yùn)輸行業(yè)：運(yùn)營成本與市場需求的雙重挑戰(zhàn)
美國卡車運(yùn)輸行業(yè)作為其經(jīng)濟(jì)的中流砥柱，承擔(dān)著全國 72.2% 的貨物運(yùn)輸重任（美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì) ATA 數(shù)據(jù)）。然而近年來，該行業(yè)深陷運(yùn)營成本上升與市場需求變化的泥沼，發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。
美國交通研究所報(bào)告顯示，2020-2023 年間，卡車運(yùn)輸每英里平均邊際成本持續(xù)攀升，2022 年突破 2 美元大關(guān)，2023 年更是達(dá)到 2.27 美元的歷史新高。從成本構(gòu)成來看，燃料、保險(xiǎn)、司機(jī)薪酬、卡車及拖車支付、維修保養(yǎng)等均呈上漲態(tài)勢。盡管 2023 年燃料價(jià)格下降 13.7%，但仍占總成本的較大比重；保險(xiǎn)費(fèi)用在經(jīng)歷兩年微變后，2023 年上漲 12.5%，達(dá)到每英里 0.099 美元（美國交通研究所 ATRI 數(shù)據(jù)）；司機(jī)工資增長 7.6%，每英里達(dá) 0.779 美元；卡車和拖車費(fèi)用增長 8.8%，至每英里 0.360 美元；維修和保養(yǎng)成本增長 3.1%，為每英里 0.202 美元。
運(yùn)營成本的不斷飆升，嚴(yán)重壓縮了企業(yè)利潤空間。小型和中型運(yùn)輸企業(yè)資金實(shí)力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，更是舉步維艱。部分企業(yè)為維持運(yùn)營，不得不舉債，進(jìn)一步加重財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，甚至一些企業(yè)不堪重負(fù)而倒閉。2023 年約有 8000 名經(jīng)紀(jì)人和 88000 家卡車運(yùn)輸公司停止運(yùn)營，其中不乏 Yellow、Convoy 等企業(yè)，以及 Matheson Trucking 和 Arnold Transportation Services 等成立數(shù)十年的老牌公司 。
市場需求端同樣不容樂觀。消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣改變，對非必需品購買需求下降，導(dǎo)致相關(guān)商品運(yùn)輸需求減少。全球貿(mào)易形勢不穩(wěn)定，美國進(jìn)口貨物量波動(dòng)，由于進(jìn)口貨物占美國卡車運(yùn)輸量的 20%（美國交通統(tǒng)計(jì)局 BTS 數(shù)據(jù)），進(jìn)口量的下降直接影響行業(yè)貨運(yùn)量。再加上電商發(fā)展雖帶來新機(jī)遇，但電商平臺(tái)壓低運(yùn)價(jià)、提高傭金，使運(yùn)輸企業(yè)在競爭中利潤被進(jìn)一步侵蝕。
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