鎳基合金粉末在燃?xì)廨啓C(jī)葉片制造中具有不可替代性。其3D打印需克服高殘余應(yīng)力（>800MPa）和開裂傾向，目前采用預(yù)熱基板（400-600℃）和層間緩冷技術(shù)可有效控制缺陷。粉末化學(xué)需嚴(yán)格匹配ASTM F3056標(biāo)準(zhǔn)，其中Nb含量（5.0%-5.5%）直接影響γ"強(qiáng)化相析出。德國某研究所通過雙峰粒徑分布（10-30μm與50-80μm混合）提升堆積密度至65%，使零件在1000℃下的蠕變壽命延長3倍。該材料單公斤成本超過$500，主要受制于真空感應(yīng)熔煉氣霧化（VIGA）的高能耗工藝。

鋁合金（如AlSi10Mg）在汽車制造中主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)支架、懸掛系統(tǒng)等部件。傳統(tǒng)鑄造工藝受限于模具復(fù)雜度，而3D打印鋁合金粉末可通過拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)仿生結(jié)構(gòu)。例如，某車企采用3D打印鋁合金制造發(fā)動(dòng)機(jī)支架，重量減輕30%，強(qiáng)度提升10%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部隨形水道設(shè)計(jì)，冷卻效率提高50%。在電子散熱領(lǐng)域，某品牌服務(wù)器散熱片通過3D打印銅鋁合金復(fù)合結(jié)構(gòu)，在相同體積下散熱面積增加3倍，功耗降低18%。但鋁合金粉末易氧化，打印過程中需嚴(yán)格控制惰性氣體保護(hù)（氧含量＜50ppm），否則易產(chǎn)生氣孔缺陷。廣西冶金粉末粉末冶金技術(shù)通過壓制和燒結(jié)工藝，在汽車工業(yè)中廣闊用于生產(chǎn)強(qiáng)度高的齒輪和軸承。

NASA的“OSAM-2”任務(wù)計(jì)劃在軌打印10米長Ka波段天線，采用鋁硅合金粉末（粒徑20-45μm）和電子束技術(shù)。微重力環(huán)境下，粉末需通過靜電吸附鋪裝（電場強(qiáng)度5kV/m），層厚控制精度±3μm。俄羅斯Energia公司測試了真空環(huán)境下的鈦合金SLM打印，零件孔隙率0.2%，但設(shè)備功耗高達(dá)8kW，遠(yuǎn)超衛(wèi)星供電能力。未來月球基地建設(shè)中，3D打印可利用月壤提取的金屬粉末（如鈦鐵礦還原成鈦粉）制造結(jié)構(gòu)件，但月塵的高磨蝕性需開發(fā)專業(yè)用送粉系統(tǒng)，當(dāng)前試驗(yàn)中部件壽命不足100小時(shí)。

AlSi10Mg鋁合金粉末在汽車和航天領(lǐng)域都掀起了輕量化革新。其密度為2.68g/cm3，通過電子束熔融（EBM）技術(shù)成型的散熱器、衛(wèi)星支架等部件可減重30%-50%。研究發(fā)現(xiàn)，添加0.5%納米Zr顆?？杉?xì)化晶粒至5μm以下，明著提升抗拉強(qiáng)度至450MPa。全球帶領(lǐng)企業(yè)已推出低孔隙率（<0.2%）的改性鋁合金粉末，配合原位熱處理工藝使零件耐溫性突破200℃。但需注意鋁粉的高反應(yīng)性需在惰性氣體環(huán)境中處理，粉末回收率控制在80%以上才能保證經(jīng)濟(jì)性。

新型高熵合金粉末的開發(fā)為極端環(huán)境下的金屬3D打印提供了材料解決方案。四川模具鋼粉末咨詢

金屬注射成型（MIM）結(jié)合粉末冶金與注塑工藝，可大批量生產(chǎn)小型精密金屬件。吉林鋁合金粉末

聲學(xué)超材料通過3D打印的鈦合金螺旋-腔體復(fù)合結(jié)構(gòu)，在500-2000Hz頻段實(shí)現(xiàn)聲波衰減30dB。德國寶馬集團(tuán)在M系列跑車排氣系統(tǒng)中集成打印消音器，背壓降低20%而噪音減少5分貝。潛艇領(lǐng)域，梯度阻抗金屬結(jié)構(gòu)可扭曲主動(dòng)聲吶信號(hào)，美國海軍測試的樣機(jī)檢測距離從10km降至2km。技術(shù)難點(diǎn)在于多物理場耦合仿真：單個(gè)零件的聲-結(jié)構(gòu)-流體耦合計(jì)算需消耗10萬CPU小時(shí)，需借助超算優(yōu)化。中國商飛開發(fā)的客艙降噪面板采用鋁硅合金多孔結(jié)構(gòu)，減重40%且隔聲量提升15dB，已通過適航認(rèn)證。吉林鋁合金粉末